Philippe Keimeul, une de nos relations journalistiques, a eu l’opportunité d’essayer un engin bien étrange. MOTOtest tenait à vous en faire profiter…

De face, c’est une moto carrossée ; de dos, une voiture particulièrement étroite. Le Carver One ne se conduit pas comme une moto, pas plus comme une voiture. Mais alors, me direz-vous, c’est quoi ? Un engin d’exception. Je suis parti à cet essai, la tête pleine d’idées préconçues, une fois au volant il faut tout oublier. N’espérez pas retrouver des sensations que vous connaissez à moto, c’est totalement différent. Impossible de comparer à quoi que ce soit sauf peut–être à… un avion. Ce petit engin, propulsé par un moteur Daihatsu de 600cc turbocompressé, est amusant au plus haut point. Si les premières centaines de mètres sont assez déconcertantes (j’ai même eu peur !), le plaisir vient très vite, malgré une météo déplorable le jour de l’essai. Rien ne laissait, à vrai dire, supposer un tel type de conduite. Une fois que vous avez pris vos marques dans le Caver, la conduite devient très fun.

L’engin vous invite à jouer avec lui, et cela sans la moindre réserve. La carrosserie, couplée au volant, penche selon des angles surprenants. Lors des premiers virages, ma réaction à été simple : ça ne passe pas, je suis rentré trop vite : « Au secours… » Eh bien non, il suffit de tourner le volant un peu plus et ça passe sans problème. Vous avez presque l’impression d’être aux commandes d’un avion de chasse. Le moindre coup de volant vous fait basculer sur l’aile. C’est impressionnant, très fun. Je suis allé sur l’autoroute pour voir un peu ce que cela donnait, pas le moindre problème. Si la vitesse de pointe n’est pas sa tasse de thé, il est amusant de dépasser et de se remettre sur sa file. A chaque coup de volant la carrosserie bascule et, que dire de la tête des gens qui vous voient passer !

Le Carver que j’ai eu l’occasion d’essayer était encore un prototype. Il souffrait de petits défauts, mais rien qui aurait pu venir gâcher le plaisir de le conduire. De plus, l’importateur m’a assuré que tous ces petits défauts seraient corrigés pour la mise en production de série. Je promets bien du plaisir aux futurs propriétaires.

S’il y a des reproches à faire, ils se limiteront à peu. La place passager, derrière le pilote, comme sur une moto, n’est pas des plus confortables. Mais quelle différence néanmoins entre celle d’une super sport ou celle d’un custom : dans le Carver on est au sec, pas de port de casque, juste une ceinture de sécurité pour chacun. Cela plaira à certaines passagères : avoir une tenue convenable en arrivant…. Cela a aussi son charme.

Pour l’été, tout est prévu, le toit est en réalité, un hard-top. Il s’enlève depuis le pare-brise jusqu’à la carrosserie arrière. Une fois le toit ôté, vous vous retrouvez au volant d’un cabriolet au look incomparable. Reste un handicap de taille : à engin d’exception, prix d’exception. 30.000 euros hors taxes et sans options, cela fait un peu cher, mais n’oubliez pas que, comme toutes motos, c’est déductible des impôts, du moins si vous l’employez pour vous rendre au boulot. Et contrairement à la moto peut-être, vous pourrez l’utiliser 365 jours par an.

Si un jour je gagne à la loterie… Mais cela ne remplacera pas ma moto.

Importateur
Carver Belux p/a 2Drive
Brusselsesteenweg 50
3020 Herent
016/20.59.30

Carver

(par Philippe KEIMEUL, avril 2007)