Nouveautés Nitro 2007
(par Pierre Herrent et Rudy Scohy, mai
2007)
 
Nitro ni trop
Entreprise familiale, la marque anglaise Nitro, dont
toute la production est issue de Chine, propose cette année deux
nouveautés marquantes : l’intégral N1600VN et
le modulable F346VN. Tous deux appartenant à la ligne Platinum
lorgnent, en principe, vers le haut de gamme ; ils nous ont cependant
déçus.
Intégral N1600VN, 250€
Ce nouvel intégral sportif situé au sommet
de la gamme britannique offre tout ce que la marque a de meilleur :
esthétique soignée, finition en progrès, décoration
up to date, intérieur démontable et antitranspirant, aérations
complexes, sac de transport, etc. On note également la présence
de deux formats de calottes suivant les tailles. Soulignons qu’il
s’agit d’un casque réalisé en polycarbonate
injecté et non d’un casque en fibres. On se dit alors que
son prix n’est plus si démocratique qu’il en avait
l’air ; d’autant que le Lazer Dayton (ex-Vertigo), connu
pour son gros potentiel, est affiché 210€.
 Au
sortir de sa housse de protection, on constate que le Nitro est plutôt
lourd (1600g en taille XL) et… fourni avec une casquette aux couleurs
de la marque. L’impression d’ensemble est celle d’un
bel objet, et on sait que c’est un argument important pour un casque.
La visière est traitée antirayures mais pas antibuée.
Par contre, elle est équipée des vis permettant d’y
accoler le célèbre écran antibuée Pinlock.
Soulignons que le champ de vision nous a paru trop limité en largeur.
Ceci étant offrir, comme nous le disions, « tout
ce que la marque a de meilleur » reste assez loin de ce que
nous espérions du N1600VN. On l’avoue, on s’attendait
ici à une démonstration du savoir-faire chinois augmenté
de l’inventivité anglaise : les constructeurs européens
n’ont, semble-t-il, pas encore de soucis à se faire parce
que les prestations du meilleur intégral Nitro sont loin –très
loin !- de celles de bons intégraux sportifs du Vieux Continent.
Constatation liminaire : sans être difficile
à supporter, le Nitro n’est guère confortable. Disons
qu’on le sent sur toute la tête et le visage ; il ne
se fait jamais oublier et cela s’accentue évidemment lorsque
la route se prolonge. L’effet « barre au front »
peut aussi se manifester suivant votre morphologie. Une fois en route,
on est frappé par deux caractéristiques : les courants
d’air omniprésents et le bruit aérodynamique. Dans
les cas des courants d’air, ils sont bien agréables par temps
chaud, mais vous obligeront à porter cagoule 9 mois sur 12 pour
éviter des refroidissements systématiques. En réalité,
cette circulation d’air est telle qu’elle rend les aérations
totalement inutiles : ouvertes ou fermées, on ne sent aucune
différence. Quant au bruit ambiant, il est trop présent
pour être supportable sans bouchons dans les oreilles et d’autant
plus si on roule sur autoroute. Par ailleurs, le système de (dé)pose
de la visière est loin d’être intuitif et la fermeture
par stick cranté ne permet pas un ajustement précis à
toutes les morphologies. En vérité, il n’y a qu’un
domaine où le Nitro tire son épingle du jeu, c’est
l’aérodynamique : le casque bouge peu dans les flux
d’air, une caractéristique que nous avons appréciée
sur circuit. Mais le vent et le bruit sont tels qu’ils occultent
en grande partie cette qualité.
En conclusion, nous serions tentés de dire que
le Nitro N1600VN ne vaut sûrement pas plus que son prix. Et c’est
bien le mieux qu’on puisse en écrire.
Modulable F346VN, 249 €
Au premier coup d'oeil, on le prendrait volontiers pour
un intégral, son volume extérieur est bien contenu et surtout,
sa déco est très dynamique, rien à voir avec le côté
sage de la plupart des modulables. Le dessin des aérations est
étudié avec un souci évident d'esthétique,
la mentonnière façon calandre d'automobile, deux prises
réglables au sommet du casque et l'extracteur arrière en
forme d'aileron. A quoi s'ajoutent encore d'autres découpes.
 Une
fois porté, son poids de 1600 grammes se fait sentir, mais pas
davantage que sur d'autres modulables. Les mousses sont confortables et
dégagent bien les oreilles. Le dessin au niveau des tempes permet
de porter des lunettes avec confort. Les premiers mètres parcourus
en position ouverte nous laissent stupéfaits. Dès les premiers
hectomètres, un sifflement aigu et puissant s'installe, à
70 km/h il est devenu insupportable, à 50 km/h il ne fait guère
mieux. Pour en avoir le coeur net nous rentrons chausser notre AGV premier
prix et la sanction tombe net, le Nitro siffle en position ouverte de
manière exagérée.
Bon, d'aucun diront qu'un modulable n'est pas fait
pour rouler en position ouverte. Nous aimons pourtant bien cela quand
il fait chaud ou en ville lors d'arrêts répétés.
Le système d'ouverture est bien pensé, situé sous
la mentonnière, il suffit de le pousser vers l'avant et de continuer
le mouvement d'ouverture vers le haut. Il aurait pu se relever davantage
car il reste trop présent sur l'horizon.
La mentonnière vient près du menton,
ceci peut gêner la fermeture puisque ce mouvement a déjà
tendance à rapprocher le casque du menton. Dans ce cas, le verrouillage
se fait difficilement (le clic qui vous averti qu'il est bien fermé)
et il nous est arrivé de rouler alors le casque n'était
pas vraiment fermé. De quoi nous glacer le sang a posteriori.
En position fermée, le confort acoustique est
tout autre. Des modulables essayés dernièrement, c'est le
Nitro qui fait le mieux. Mais la circulation d'air dans la partie faciale
du casque est importante, au point qu'il est difficile de rouler sur autoroute
sans porter de lunettes et cela devient carrément pénible
en dessous de 10°C. Seul avantage, une évacuation efficace
de la buée. Heureusement car pour le prix, la visière n'est
pas traitée anti-buée, le sigle Pinlock affiché fièrement
sur la visière signifie Pinlock ready, pas Pinlock installé...
Partis d'un feuille blanche, les designers anglais
avaient pour ambition de créer de toute pièce un nouveau
modulable comparable à un intégral, si le dessin y réussi,
le confort en position fermée est bon sans plus à cause
de l'hyperventilation, et les prestations en position ouverte sont limitées
par le bruit aérodynamique. L'AGV Longway passe à présent
pour petit surdoué...
RS & PH
Importateur
Ergé Sports
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