Dans l'ensemble, les manufacturiers ont le bon goût de garder à leur catalogue des pneus de tailles aujourd'hui inusitées, aptes à équiper nos compagnes d'antan. Bridgestone fait mieux avec ses BT 45 puisque la marque ne se contente pas de vous fournir un ancien pneu qui n'a plus évolué depuis des lustres (ce que font certaines autres…) Dans ce cas-ci, les pneus ont bénéficié des dernières recherches en matière de gommes et surtout en fait de mélange de gommes; et d'ailleurs il est inutile d'encore présenter la lignée des Battlax. Ainsi, vous pouvez à loisir choisir une section médiane dure assortie de flancs plus tendres pour les séances d'arsouille, ou du tendre partout si vous êtes un optimiste de la poignée sans parler de la configuration dure partout lorsqu'on est du genre économe. Bref, toute la technologie moderne au service des anciennes pétoires.

Nous avons testé pour vous une paire de BT 45 R sur une Suzuki GSX 1100 EF de 1985 (110X90/16 à l'avant et 130X90/17 à l'arrière). Le résultat est convaincant car cette monte fait incontestablement progresser le comportement de la machine en lui donnant plus d'assurance sur l'angle en dépit d'une taille de pneumatiques très haute en comparaison de ce qui se fait aujourd'hui. De même, après 2500km parcourus, l'usure est négligeable, ce qui augure d'une longévité appréciable. Enfin, il faut noter que les nouvelles gommes présentes dans ces pneus en font des alliés précieux pour les freinages sous la pluie; leurs sculptures sont manifestement étudiées pour maîtriser ce climat typiquement belge! Le grip qu'ils offrent est inusité au guidon d'une ancienne, même l'anti-plongée (eh oui, ça existait à l'époque!) semble plus discret depuis qu'ils équipent la machine. Nous avons donc été réellement surpris par le comportement de ces pneumatiques dont les prix restent démocratiques puisqu'ils seront vôtres pour environ 12.000 francs la paire. Notons que les BT 45 sont aussi disponibles en version V, susceptible d'accepter de plus hautes vitesses (jusqu'à 240km/h).

RS