Plein pot !
(par Rudy Scohy, mars 2004)

On entend souvent dire qu’un silencieux seul ne peut améliorer le rendement moteur. Nous vous en présentons trois qui prouvent brillamment le contraire

Et ne dites pas qu’il n’existe pas d’adaptable pour votre machine, la rareté de la CB1000 Big One prouve qu’en cherchant un peu, on trouve... Pour cela, les Autrichiens de Remus semblent avoir toute la production actuelle dans leur catalogue; ils s’imposaient donc logiquement. De même, notre fabricant national Doma Racing, très réputé en cross et qui désire se faire connaître grâce à ses applications route. Avec Doma, on quitte la grande échelle pour une production artisanale réalisée sur commande, une qualité qui peut avoir son inconvénient, nous le verrons. Enfin, les Français de Ninja, très dynamiques avec leurs carbones teintés et leurs périphériques (colliers, rivets, etc) personnalisables, nous fourniront le troisième larron. A leur propos, signalons un changement de dénomination: trop facilement assimilé à Kawasaki, le patronyme Ninja fait place au sibyllin NSCS (Ninja Sound Control System).

Macro

Le Remus Innovation, ici dans sa finition alu racing qui est la seule disponible pour l’improbable Big One, est une véritable pièce de joaillerie quasiment dénuée de toute soudure apparente. Sa finition est tout bonnement exceptionnelle. Tout petit, à la manière des guns de superbike dans les années ‘80, il n’est cependant pas le plus léger puisqu’avec ses 2,4kg seulement, le Doma inox, très beau lui aussi, affiche 350g de moins, ce qui n’est pas rien. Très fin, l’échappement belge (non homologué) se permet deux rainures du plus bel effet et se marie très bien au chrome du collecteur Honda. De son côté le Ninja, pardons le NSCS, réalise l’impossible: il est probablement le seul adaptable plus volumineux et plus lourd (3950g!) qu’un tromblon d’origine... Néanmoins, il vous est fourni en version homologuée avec une cartouche restrictive facilement amovible pour en faire un pot racing. Et en cas de contrôle technique, il suffira de la remettre en place à l’aide d’un rivet : bien vu, même si cela se facture. Le carbone brut, ni poli ni verni, de l’échappement français ne fait pas l’unanimité esthétique; pourtant ses mensurations poids lourd conviennent bien à l’imposante CB. S’il est le moins bien fini des concurrents en lice, il compense cependant en offrant une garantie de trois ans.

Au banc

C’est le banc Fuchs de The Good Bike à Bruxelles qui accueille la Big One et ses guns pour leur étalonnage technique. Le moins qu’on puisse en dire, c’est que nos trois sorties (quatre avec les deux configurations du NSCS) y obtiennent d’excellents résultats venant démentir que le remplacement d’un silencieux n’apporte rien. Voilà déjà un enseignement non négligeable pour tous ceux qui hésiteraient.

Non seulement, les pots amènent un gain de puissance allant jusqu’à 8cv, mais surtout un surcroît de couple de 0,4 à 0,6mkg, ce qui est remarquable pour de simples embouts. Les graphiques nous apprennent que, non content d’offrir le meilleur couple, l’échappement Doma démontre aussi sa qualité générale en procurant la courbe la plus plate, garante d’un fonctionnement velouté. Le Remus, bien qu’efficace dans tous les registres, est légèrement en retrait. Cela dit, c’est le NSCS qui nous aura le plus bluffés : il colmate les creux de la courbe d’origine juste un peu moins bien que le Doma, mais il sort la plus grosse puissance. Même avec la cartouche restrictive, il apporte des chevaux et du couple ; il ne payait pas de mine, et c’est pourtant la grosse surprise de ce comparatif. Faisons le point avant de prendre la route ; entre parenthèses les régimes moteur :

Courbes puissance et couple

Ninja	Doma	Remus

Au guidon

Première constatation qui satisfera nombre d’utilisateurs, les trois guns sont moins bruyants qu’on ne pourrait croire ; le cas échéant, ça vous évitera la répression ou les récriminations de vos voisins…

Mauvaise surprise au déballage du Doma : la patte de fixation soudée au pot est mal située, interdisant de l’attacher comme il convient. C’est le tribut payé à sa fabrication artisanale et à la (toute) petite série. Pas d’angoisse cependant, le pot est directement remplacé et vous disposez du meilleur de la technologie « made in chez nous ». Quant aux deux autres, ils s’adaptent parfaitement : collier pour le Ninja et patte boulonnée chez Remus.

Au point de vue sonore, c’est le pot français qui s’impose, du moins en version race : ses mensurations de ténor lui donnent un coffre que les deux autres n’ont pas ; sa voix grave et profonde, sans rien de métallique, est très valorisante parce qu’elle évoque la puissance. Quand sa cartouche restrictive est en place, le NSCS devient étonnamment silencieux ; plus en tous cas que l’original Honda. Bref, le Ninja est un produit complet et sérieux. De son côté, le Doma propose une sonorité légèrement plus aiguë et aussi plus métallique, de sorte qu’il vous remplit moins l’oreille. Disons que le son est moins noble que chez Ninja. Cette remarque s’applique aussi au Remus dont la voix est la plus étouffée ; sa sonorité est agréable, mais jusqu’à mi-régime, on croit avoir affaire à une version homologuée.

Et tous ces chiffres flatteurs, ça donne quoi au guidon ? Il ne fallait pas s’attendre à des différences notoires sur une moto qui est coupleuse d’origine, mais le sage et linéaire moulin Honda allait-il connaître un regain de vigueur ? Oui, pour qui connaît bien la Big One, il y a une subtile différence qui s’établit : s’il reste assez paresseux en bas, le moulin monte plus vigoureusement à l’assaut des régimes intermédiaires et surtout, on accède à 1000 tours d’allonge supplémentaire avec les silencieux adaptables. Le bloc CB1000 gagne donc un peu de caractère au passage, et c’est avec le Doma qu’on le sent le mieux car il dispense un petit coup de rein supplémentaire juste avant les 6000tm.

Difficile de faire son choix entre un pot magnifique et plutôt bon marché (Remus, 313,6€), un autre Belge et très abouti techniquement (Doma, 388,5€) et enfin un produit sérieux et bon à tous les jeux (NSCS, 410,5€). Si c’est le Ninja que nous élisons finalement, c’est surtout en considérant qu’il offre deux pots en un ainsi que les meilleures puissance et sonorité. Toutefois, il est le plus cher. Quant au Remus alu, son matériau souffrira davantage des morsures de l’hiver.

Importateurs

Ninja
Dream concept
Chaussée de Huy 188
1325 CHAUMONT-GISTOUX
010/68.09.99

Remus
Hoco Parts
Harselaarseweg 27
3771 MA BARNEVELD
Holland
00 31 342.412.290

Doma racing
Distributeur:
Damien DENIL
0477/77.43.93
081/61.39.15

RS