Dans ma quête de la tenue de route idéale et après avoir usé quelques Michelin Macadam 90 X( dont le souvenir n'est sûrement pas impérissable ), j'ai eu l'audace de tester les Dunlop SPORTMAX D207 ZR sur un CBR 1100 XX malgré les avertissements quant à sa faible durée de vie. C'était il y a plus d'un an et j'y suis toujours accro.

En sortant du garage avec la monte fraîchement placée, on sent que le comportement de la moto est différent. En courbe la moto tombe beaucoup plus facilement et ce grâce à un profil "triangulaire" (plus anguleux) en comparaison avec les Michelin et autres Bridgestone qui eux ont un profil plus rond. Il ne faut donc plus jeter violemment la moto dans la courbe sous peine de plier voire arracher la vis de protection sous le pose-pied (et c'est du vécu !), une simple pression sur le guidon et la moto tombe avec la plus grande aisance à tel point même qu'on a tendance au début à vouloir la rattraper en croyant qu'elle ne s'arrêtera pas.

Une fois le pilote adapté à ces nouvelles données, on peut profiter pleinement des performances de ce pneu. Conçu en parallèle avec le D207 GP (pneu utilisé principalement en compétition), le D207 bénéficie des avantages technologiques de la compétition avec entre autres un grip amélioré par rapport à son prédécesseur le D204, un nouveau système de contrôle de tension de la carcasse (CTCS) qui améliore la stabilité et le confort à haute vitesse, ...

La tenue de route de ce pneu est irréprochable sur le sec, il accroche vraiment au bitume à condition bien sur d'avoir pris le temps de le chauffer (ce qui se fait très rapidement). Sur le mouillé, pas de mauvaise surprise, ca tient bien le parquet..

Au rayon des points noir citons tout de même la fâcheuse tendance qu'a le pneu avant à s'user fort en escalier surtout "si on freine comme un goret sur l'angle", à la longue cela donne de légères vibrations dans la direction et le guidon de la moto. Ce n'est pas franchement gênant pour la conduite mais cela peut incommoder le pilote.

Autre remarque, le D207 arrière a tendance à avoir une taille plus large par rapport aux autres marques. Lorsque vous achetez un pneu de 180 vous avez en fait un 185 à la concurrence. Ceci peut poser problème pour cetraines motos et notamment la Kawasaki ZRX 1100 dont le pneu arrière taille en 170 mais du fait de cette "surdimension", la partie extérieure de la bande de roulement est quasi perpendiculaire à la route. A vérifer donc avant de le faire monter.

La longévité du pneu est fort variable en fonction des conditions météo et de la manière de rouler. Comme dit plus haut, il s'agit d'un pneu tendre donc un pneu qui va s'user assez rapidement et pourtant... sur les petites routes viroleuses, abrasives et chaudes des Pyrénées la paire a été torchée en 5.000 km en ayant une conduite des plus sportives. Par contre en hiver en roulant calmement, l'arrière a tenu 9.000 km et l'avant plus de 17.000 km c'est presque comme un pneu GT. La "consommation moyenne" sur une Honda CBR 1100 XX est de +- 7.000 km pour la paire ce qui est relativement honnête pour un pneu sport alors que les Michelin Pilot Sport sur la même machine n'ont tenu respectivement que 3.200 km pour l'arrière et 10.000 km pour l'avant.

Pour plus d'informations : http://www.dunloptire.com/cycle/

SD