Harley-Davidson V-Rod 2002
(par Fabian Neefs, mai 2002)

Vous vous souvenez sûrement de ces bolides aux courbes sensuelles et gavées de chevaux que nous pouvions voir dans les clips du fameux groupe rock " ZZ TOP " ? C’est de cette idée que sont partis les ingénieurs de Milwaukee pour créer un bolide hors du commun aux antipodes du reste de la gamme Harley. Voilà un custom type low rider qui risque de faire beaucoup d’ombre à une certaine Honda VTX…

Bluffante !

Avec son design épuré tout en chrome et aluminium anodisé et ces jantes pleines type " Fat Boy ", la V-ROD dégage une impression à la fois de puissance et de classe.

Dès les premiers tours de roues, vous comprenez que vous êtes assis sur une machine hors du commun. La selle vous cale littéralement le dos, les jambes et les bras tombent naturellement sur les commandes. Premier changement, les vibrations ont quasi disparu (malheureusement la sonorité " Harley " aussi) grâce notamment aux silent blocs montés sur le cadre et au balancier d’équilibrage. La mécanique se montre très disponible sur (presque) toute la plage d’utilisation et c’est à partir de 3.500 t/min que la puissance du tout nouveau V-twin de 1.130 cc et de 115 ch vous emporte avec une fougue jamais vue sur un custom Harley ! A l’instar de la Honda VTX le couple est camionnesque même si l’Américaine vous arrache un chouia moins les bras. Le tout nouveaux bi-cylindres appelé "Révolution" a été développé en collaboration avec Porsche (ceci explique cela) et peut revendiquer une technologie au top (refroidissement liquide, injection électronique, double arbre à cames, …). La consommation sera très fortement influencée par le style de conduite adopté sachant qu’avec un réservoir de 15,1 L sans réserve(oui, vous avez bien lu !) vous dépasserez très difficilement les 150 km d’autonomie.

Basse et longue

Au premier coup d’œil on remarque de suite l’empattement gigantesque de 1713 mm (à peine 2 mm de moins que la VTX) et un angle de chasse plutôt important de 34°. La hauteur de selle culmine à 660 mm soit 33 mm de moins que la nipponne pour un poids de 50 kg inférieur (270 kg à sec). Ce sont tous ces ingrédients qui, couplés à une partie cycle qui pousse à l’optimisme (les reposes pieds et l’échappement en seront pour leurs frais), permettent à la V-ROD de rouler vite et d'être si agile en ville comme sur parcours sinueux. Les freins ne souffrent d’aucune critique si ce n’est un manque de progressivité. La transmission par courroie (par cardan pour la VTX) est un véritable régal tant elle sait se faire oublier. Le bras oscillant coulé en aluminium poli est une véritable pièce d’art tandis qu’un gros pneu de 180/50-18 monté sur de superbes jantes alu assure une motricité impeccable. Le réservoir se trouve sous la selle pour laisser place au gros filtre à air ce qui permet d’avoir une moto très fine et un centre de gravité assez bas. Les suspensions arrière, très fermes mais réglables, sont idéalement secondées par une solide fourche de 49 mm contre 45 mm pour la VTX (maisinversée pour la Japonaise). Si la selle cale bien le pilote, le passager est très mal assis sur une selle minuscule et en dévers qui vous éjecte à chaque accélération ! Le tableau de bord très design et très complet est en forme de coquille et propose un compteur kilométrique total et journalier, un compte-tours et une jauge d’essence entre autres. La finition est correcte même si pour un prix aussi important on aurait aimé un peu plus de soin au niveau du câblage électrique , du feux stop qui se décroche à chaque bosse ! et du plastique sous le selle.

Power cruiser

Cette nouvelle H-D est tout simplement un régal à rouler comme à contempler. A mi-chemin entre le roadster survitaminé et le custom low rider, elle séduit par ses courbes affolantes et sa mécanique généreuse en sensations. Certainement la moto la plus "passion" du moment. A recommander d’urgence si vous en avez les moyens même si elle vous en coûtera 3.582 euros de plus qu’une Honda VTX 1800! Comme toujours chez H-D, une gamme impressionnante d’accessoires dont un dosseret de selle pour le passager ainsi que deux superbes valises latérales sont disponibles.

Fiche technique Harley-Davidson V-ROD

Prix 20.935 € (au 1/06/2002)

Moteur

Type Bicylindre en V à 60°, double ACT, 4 soupapes, refroidissement liquide.

Alésage x course 100 x 72 mm

Cylindrée 1130 cm³

Puissance 84,6 (115CV) à 8.500 tr/min.

Couple 100,3 Nm à 7000 tr/min.

Démarrage Electrique

Boîte de vitesses 5 rapports

Transmission Courroie

Partie-cycle

Longueur 2.375 mm

Empattement 1.713 mm

Hauteur de selle 660 mm

Garde au sol 142 mm

Capacité du réservoir 15,1 litres (pas de réserve)

Pneus AV 120/70 ZR-19 Radial

AR 180/5 ZR- 18 Radial

Suspensions AV Fourche télescopique, diamètre 49 mm

AR Double amortisseur , réglages de la pré contrainte

Freins AV Double disque hydraulique diam.292 mm étrier 4 pistons

AR Simple disque diam.292 mm étrier 4 pistons

Poids à sec 270,4 kg

FAN