Aprilia SL 1000 Falco

La bombe italienne, par André Paquay

J'ai ri jaune lorsque, venu chercher une routière, comme me l'avait annoncé notre rédac-chef vénéré, je me suis retrouvé face à l'Aprilia SL 1000. Une routière, ça ? C'est ma régulière qui allait être contente. Avoir le pet en l'air et frissonner lorsque l'arsouille me démange, c'est pas tellement son truc, à ma daronne. Le look était clair : la SL 1000, son style, c'est plutôt... gazzzzz ! Pour corroborer mon impression, le délégué d'Aprilia m'a annoncé qu'un nouveau modèle, plus routier celui-là, allait, sur base du même moteur, sortir dans quelques mois.

Design

L'angle aigu du cockpit annonce la couleur, les ouïes d'aération et l'ensemble original des phares suivent le mouvement. Cette moto va pourfendre l'air et le bitume avec toute l'agressivité dont a toujours fait preuve Aprilia. Le reste de la machine n'est pas sans intérêt. Le corps du pilote se love en fotus dans les formes félines de la bête. Freud aurait vécu ça qu'il nous en aurait pété une Durit. Le cadre à doubles poutres parallèles en aluminium, le boîtier d'embrayage épuré et l'arrière train profilé révèle le raffinement technique apporté au design. Seuls aspects négatifs : le fouillis de fils électriques, visible à gauche, directement sous le réservoir. Quant aux pots, si je les ai trouvés un peu trop longs à mon goût, il n'en demeure pas moins que le bruit qu'ils produisent est une véritable symphonie pour le connaisseur.

Moteur

La SL 1000 Falco a un cour généreux, capable de poursuivre sa lancée sans jamais s'essouffler. On part en première jusqu'à 80 km/h et en deuxième jusqu'à 120. Les reprises et les accélérations sont fulgurantes. La firme italienne annonce 118 CV mais un essai sur banc a démontré que la bête montait jusqu'à 119,5 CV. Directement inspiré du moteur de la RSV 1000, le moteur de la Falco (bicylindre longitudinal en V à 60°) révèle un caractère souple qui s'adapte aux différents types de conduites mais qui souffre tout de même si on ne l'emmène pas dans les tours. Pas de zone rouge au compte- tours mais une loupiote s'allume lorsque vous déraisonnez de la poignée. Rassurez-vous, vous pouvez voir venir avant d'atteindre les 11 000 t/min fatidiques. Court et compact, le moteur a été doté des derniers perfectionnements d'Aprilia. L'alimentation à injection électronique et l'allumage de type Twin Spark Ignition sont constamment contrôlés par un système d'auto diagnostic. La lubrification à carter sec permet d'assurer un fonctionnement optimal même durant les accélérations ou décélérations brutales. De plus, deux brevets exclusifs d'Aprilia servent la motorisation déjà surprenante de notre engin. D'une part, le système AVDC (double arbre spécial antivibrations) qui réduit les vibrations dues au régime élevé du V-twin et d'autre part, le système PPC. Quésako PPC ? Il s'agit d'un embrayage assisté ou servo-embrayage pneumatique PPC qui exploite les variations de pression à l'intérieur des conduits d'admission pendant les accélérations et les décélérations. Il permet de transmettre toute la puissance du moteur à la roue arrière sans secousses ni blocages, à tout moment et dans n'importe quelle situation.

Confort

Je ne traiterai pas du confort du passager qui, s'il a décidé de monter sur pareil engin, doit, d'office, en supporter les conséquences : dos recourbé et jambes fléchies à outrance. Cependant, Aprilia a pensé à ces malheureux en leur installant une double poignée latérale. En ce qui concerne le pilote, tout serait parfait si le guidon à moustache, très bas et non réglable, ne tuait pas les poignets du motard en goguette. Lorsqu'on s'arrête souvent, pour regarder une carte ou dans les embouteillages urbains, on prend tout son propre poids sur les poignets. Ca fait mal à la longue, ... si! Dernier détail qui m'a quelque peu irrité, les rétroviseurs tournent sur leur axe, sont très jolis, mais ne sont nullement réglables en hauteur. On se retrouve selon sa taille avec un fameux angle mort. Pour l'avoir testé, je puis vous affirmer que cela provoque de fameuses frayeurs. Ceci dit, relevons les bonnes choses et oublions les mauvaises.

Le tableau de bord est une vraie merveille :

• Compteur kilométrique avec comptabilisateurs total et journalier digitaux en miles et en km.
• Compte-tours électronique central bien pensé avec un cadran pour les témoins d'huile et de zone rouge.
• A gauche, l'horloge s'accompagne d'un témoin-essence et d'un témoin-béquille.

Lors du démarrage, c'est d'ailleurs sous l'horloge que s'allume un instant le sigle EFI. Il s'agit de la check-list électronique. Ensuite, un petit bruit électrique se fait entendre : L'injection se prépare. Veillez à chauffer le monstre durant 30 secondes sinon il a tendance à caler. On se sent vite ridicule dans ces cas là.

Les petits détails

Le motard a été choyé par quelques petites astuces intelligentes. Ainsi, la boîte des fusibles, à droite du guidon, est directement accessible. Les maîtres-cylindres du frein avant (poignée droite), du frein arrière (latéral droit) et de l'embrayage (poignée gauche) permettent un contrôle des plus simples. Enfin, confort indéniable, sous la selle passager, on a aménagé un espace de rangement surprenant pour une moto de ce genre. S'y trouvait : les papiers de la moto, la trousse à outils complète, un cadenas serpent et le mini-bloc qui l'accompagne. J'ai pu ajouter une paire de gants de rechange. Lorsqu'on peut obtenir un tel espace de rangement pour 10 634, 63 Euros (429 000 FB) et sachant que la machine consomme environ 8,5 litres aux 100, on aurait presque envie de s'en servir comme étagère dans le salon.

A.P.