Aprilia RST 1000 Futura

(de Moreno CARLETTO, août 2001)

En route vers le futur

C'est par une belle journée ensoleillée que je me rends chez l'importateur pour prendre livraison de la « belle ». Elle existe en bleu nuit métallisé (ma préférée) , gris clair métallisé et bordeau métallisé (celle de notre moto d'essai).

La débauche d'éléments « haut de gamme » saute directement aux yeux. Un aspect « high-tech » que renforce sa ligne fort anguleuse , comme taillée dans la masse avec des arrêtes vives autant pour la partie arrière que pour l'avant.

Approche statique

Le tableau de bord au style assez futuriste confirme  cette première impression mais il est fort bien agencé et les indications y sont nombreuses : une montre , un indicateur de température extérieure , une jauge à essence à cristaux liquides , un thermomètre de liquide de refroidissement.

Pour ce qui est de l'équipement destiné à vous rendre la vie plus facile , il y a du bon et du moins bon. Soulignons d'abord les crochets d'origine pour l'arrimage des valises latérales , une bulle qui dévie bien le vent du casque , une selle large et confortable avec un revêtement antidérapant , une place confortable dévolue au passager et enfin une position de conduite de type « sport-GT » avec une légère inclinaison vers l'avant (juste assez pour bien sentir le train avant).

Du côté des points négatifs , relevons d'abord l'absence de béquille centrale ; lacune difficilement acceptable  au vu de la destination de l'engin. Ensuite , nous pointerons du doigt la très belle forme effilée de l'arrière avec son échappement central sous la selle.empêchant d'y positionner une quelconque bavette arrière.

Comme le contrat de prêt de la moto rédigé par l'importateur m'interdisait le transport d'un passager (un comble pour une moto à vocation de voyageuse!) , il m'est impossible de vous dire si le passager est tant soit peu protégé des projections d'eau par la forme de la structure arrière actuelle.

Autre point négatif , si vous ne partez pas avec les valises d'origine , ne comptez pas installer votre sac de réservoir aimanté.puisque ledit réservoir est en polyester.

La jauge à essence vous indique que vous êtes en réserve mais certaines concurrentes

aux yeux bridés vous indiquent en outre le nombre de litres restant ou l'évolution de son niveau.

Nous avons parlé de la bonne protection offerte par la bulle au niveau de la tête du pilote mais la découpe du carénage est beaucoup moins bien réussie sur un plan aérodynamique, car on en prend plein les épaules dès les 140 km/h et le bas du carénage aurait pu être légèrement évasé à l'approche des pieds du pilote pour éviter le ruissellement de l'eau de pluie sur les bottes.

Avouons qu'en y réfléchissant bien , les points positifs sont d'importance et que les diverses lacunes constatées pourraient être corrigées à moindres frais par l'usine dans une « mouture » revisitée à l'occasion du modèle 2002 par exemple. Naturellement, ce n'était pas une raison pour les passer sous silence.

Approche dynamique

Passons à présent à la partie technique.

Du beau matériel vous disais-je. A commencer par un superbe monobras arrière , une fourcha Paioli inversée , des disques Brembo série « Oro » , des semi-bracelets surélevés , un cadre poutre en aluminium poli et une boîte 6 vitesses (pas forcément nécessaire avec un « twin » de 1000 cc auquel on voue un usage davantage GT que sportif  (créneau déjà occupé par la Falco 1000 de la marque).

Tout ceci est bien beau , mais son comportement routier en bénéficie-t-il ?

L'avis est positif  et même élogieux  sur le compromis réussi  entre maniabilité et tenue de route. Rigidité en grande courbe associée à une belle maniabilité dans les petits virages serrés. Le centre de gravité est de toute évidence fort bas.

La fourche est en mesure d'encaisser autant les freinages les plus violents que de préserver le confort qu'on est en droit d'attendre sur ce genre de moto.

La suspension arrière est tout aussi réussie. Avec les nombreuses possibilités de réglage, il reste possible d'adapter les réglages à un usage duo , voire au contraire un réglage plus « sport ». L'essai a été fait avec les réglages d'origine , soit un bon compromis.

Un  moulin sportif à peine adouci

Reste à parler de ce fameux moteur bicylindre en V de 1000 cc avec son angle d'ouverture si particulier à 60°. Là malheureusement, au vu de ce dont il est capable dans une Falco 1000 ou une RSV 1000, on s'attendait peut-être à un résultat quelque peu différent ou à un compromis proche de la perfection entre le côté rageur et le couple des gros twins. On savait qu'il disposait d'une bonne dose de puissance que les ingénieurs italiens avaient à peine réduite et on la retrouve sur route. Dans les tours , c'est le déferlement et au-dessus de 7.000 tr/mn rien ne semble lui résister.

Le travail effectué par Aprilia pour le rendre plus souple et plus rond nous laissait cependant espérer un couple conséquent à mi-régime. Or , il n'en est rien. Le moteur est linéaire de 3.000 à 7.000 tr/mn. En dessous des 2.500 tr/mn il cogne et sur les 500 tr/mn suivants il trouve sa régularité avant de commencer à tracter. La boîte le seconde parfaitement et on peut toujours rentrer un ou deux rapports pour trouver toute la cavalerie. On ne m'enlèvera néanmoins pas de l'idée que nous sommes trop proches du résultat obtenu sur une Falco , si ce n'est qu'il peut descendre 500 tr/mn plus bas avant de cogner.

Une bonne alternative aux nippones.si on aime le style.

Avec ce modèle au style futuriste , c'est simple. On aime ou on déteste. Si elle vous plaît et que les imperfections (le mot est choisi à dessein, on n'a pas parlé de "défauts"!) déjà mentionnées dans l'article ne sont pas de nature à vous  arrêter , alors vous avez là une alternative intéressante aux motos du Soleil Levant avec cette dose de peps que ces dernières n'ont pas et que l'on peut résumer sous le vocable de «  caractère » au sens large, avec son côté passionnel et ses détails irritants.

Proposée au prix de 473.000FB TTC  , elle n'est ni moins chère ni plus chère que ses concurrentes. Et ça, c'est une qualité.

L'essentiel de la fiche technique :

Bicylindre en V à 60°, refroidissement liquide, double ACT, 8 soupapes et injection électronique.

113cv à 9250 rpm; 9,78mkg à 7250 rpm.

Fourche inversée Showa 43mm, réglable en précharge et détente, débat: 120mm.

Monobras avec amortisseur Sachs régla. En précharge et détente, débat: 120mm.

Double disque avant Brembo 300mm, étriers 4 pistons (arr: 255mm, 2 pistons).

120/70-17 et 180/55-17.

Réservoir 21 litres, hauteur de selle 820mm.

MC