BMW R 1150 RT

(Par Fabian Neefs, août 2001)

Toujours mieux

Imaginez ma tête, lorsque  arrivé devant le stand Bmw du salon international du véhicule utilitaire et de loisirs version 2001, je tombai nez à nez avec la nouvelle R 1150 RT ! La surprise était de taille surtout que Munich nous avait déjà gratifié d'une nouvelle R et GS. Alors pourquoi changer ce modèle qui après  (seulement) 5 ans de bons et loyaux services caracolait toujours en tête des ventes avec 565 immatriculations pour l'année 2000? Démarche purement commerciale ou réelle évolution ?

Du premier coup d'oil

Esthétiquement parlant la version 2001 change peu. Notons une nouvelle optique de phare avant couplée à deux antibrouillards. Un museau plus allongé donne à l'ensemble une impression de dynamisme et de sportivité. Le garde-boue avant est moins enveloppant et les commodos ont été redessinés afin d'en faciliter l'utilisation. La selle a été repensée pour un meilleur confort et le pneu arrière (MEZ4, Macadam90, BT020) passe à 170 mm monté sur une jante en aluminium (hérité de la R1100 S) de 17 pouces au lieu de 18. Notons, en fin, un cardan plus profilé.

Plus joueuse, plus sportive

Le bloc moteur (1.130 cm³) qui gagne 5 cv (95)  et passe à 100 Nm distille à peine plus de sensations que la 1.100 mais reste toujours un modèle de souplesse dès 2.000 T/min avec une réelle poussée vers 4.500 T/min. Le moteur vibre moins malgré des performances en hausse (les 200 km/h sont dépassés). L'échappement est catalysé. Pourtant cette moto est beaucoup plus vive et plus facile à inscrire dans les virages. Le châssis et les suspensions n'ayant pas changé, il faut se tourner vers la nouvelle boîte six qui détrône  définitivement l'ancienne. Les rapports devenus plus courts favorisent de meilleures reprises, la sixième n'étant qu'un overdrive  destiné à croiser à allure rapide. Avantage : la consommation est en baisse et le moteur tourne 1.000 T/min plus bas ! Les faux points morts et les claquements sinistres ont bel et bien disparu et le levier d'embrayage est désormais hydraulique et réglable en trois positions. Le confort général est en hausse grâce notamment à une selle « confort » et  à un pneu arrière plus large.

« Intégral ABS » : KOLOSSAAAL !

Conçu initialement pour la K1200LT, le nouvelle « ABS intégral » met la barre très haut en termes de performance et de rendement. Il s'agit d'un système qui cumule la répartition avant/arrière du freinage et un antiblocage des roues sur sol glissant. Que vous freiniez avec le frein avant ou arrière, c'est le système intégral qui décide de la répartition indépendamment de votre volonté. L'efficacité est au rendez-vous avec une puissance de freinage de 20% supérieure pour un effort deux fois moindre. Pour ceux qui regretteraient un freinage moins assisté , il existe la version « sport » (sur K1200RS, R1100S, R1150R et R1150GS).  Dans ce cas, seul le levier agit sur les trois disques tandis que la pédale agit seulement sur l'arrière. Composés de deux disques de 320 mm et d'étriers 4 pistons Tokico, les nouveaux freins « EVO » se montrent particulièrement puissants voire même brutaux si vous avez le malheur de taper dans les freins ! Un système tout à fait autonome donc qui tient compte de la répartition de la charge (passager, valises) et de l'adhérence de chaque roue. Il y a cependant trois points faibles au système; un manque flagrant de progressivité (au début il vaut mieux utiliser l'avant), un déclenchement intempestif de l'ABS sur mauvais revêtement et un freinage dit « résiduel » moteur coupé. Attention donc aux manouvres à l'arrêt : ça ne freine pratiquement pas !

Les détails qui font la différence

Le nouveau phare couplé aux antibrouillards est ultrapuissant et se règle dorénavant depuis le tableau de bord via une grosse mollette. On retrouve sur les nouveaux commodos les commandes pour les feux de détresse et les poignées chauffantes. La commande de pare-brise électrique est plus petite et donc moins pratique. Seule la commande pour les feux antibrouillards reste sur le tableau de bord. La moto peut désormais être démarrée sur sa béquille latérale mais toujours au point mort. Le top case de votre (défunte) R1100 RT est évidemment compatible avec la 1150, les deux valises latérales étant fournies d'origine. On retrouve les deux prises 12V sur le flanc gauche de la moto et non plus sur le tableau de bord (pour une).  Deux détails casse-pieds subsistent à savoir le réglage de la prétension du mono-amortisseur arrière (besoin d'un tournevis de 30 cm) et la jauge d'huile située derrière la carrosserie et dans l'obscurité.

Toujours mieux

Il s'agit incontestablement d'une réelle évolution. La R1150RT qui n'a rien perdu des qualités de la 1100 révolutionne la vision du freinage à moto. Aujourd'hui vous freinez à moto comme en voiture. Heureusement l'amalgame s'arrête là ! Il en ressort une moto plus incisive, plus maniable et toujours aussi rassurante. Cependant je ne peux m'empêcher de penser à ce qui arrivera le jour où l'électronique refusera de fonctionner .

Fiche technique BMW R1150 RT

Prix                      590.000 F

Moteur 

Type                            Bicylindre boxer refroidi par huile et par air.

Alésage x course  101 x 70,5 mm

Cylindrée                     1130 cm³

Puissance                     70 KW (95 CV) à 7.250 tr/min.

Couple                         100 Nm à 5.500 tr/min.

Démarrage                   Electrique

Boîte de vitesses            6 rapports

Transmission                Cardan

Partie-cycle

Dimensions                  2.230 x 898 x 1380 mm (L x l x H)

Empattement                1.485 mm

Hauteur de selle            805,825,845 mm

Garde au sol                153 mm

Capacité du réservoir            25,2 litres (dont 4 litres de réserve)        

Pneus               AV            120/70 - ZR 17
                        AR            170/60 - ZR 17

Suspensions      AV            Telelever avec monoamortisseur non réglable, débatt. 120 mm
                        AR            Paralever avec monoamortisseur réglable en prétension et détente, débatt.135 mm

Freins               AV            Double disques EVO diam.320 mm avec étrier 4 pistons, intégral ABS
                        AR            Simple disque Brembo diam.276 mm avec étrier 2 pistons, intégral ABS

Poids à sec                  262,5 kg

FAN