BMW R 850 RT

(Par Fabian Neefs, mai 2002)

RaT des villes, RaT des champs

La première question qui vous vient à l’esprit lorsque vous croisez une RT 850 pourrait être : mais pourquoi greffer un petit moteur sur une GT qui, dans sa version 1150, ne regorge déjà pas de chevaux (comparativement à la Pan et la FJR) ? La réponse n’est peut-être pas là où on l’attendait…

Equipée comme une grande

Côté équipement d’origine, la 850 n’a pratiquement rien à envier à sa grande sœur si ce n’est l’absence des poignées chauffantes (indispensables sous nos latitudes) toujours disponibles en option. Extérieurement, rien ne différencie les deux versions si cen’est l’autocollant "850 RT". La bulle est désormais électrique et offre une protection exemplaire. Les deux valises latérales sont livrées d’origine.

La face avant reprend la même optique hyper efficace que la 1150, dont le réglage se fait désormais grâce à une molette fort pratique à même le tableau de bord. Ce dernier offre toujours autant d’informations comme la T° d’huile moteur, le niveau d’essence, une horloge digitale et les feux de détresse. La selle est réglable en trois hauteurs (805, 825, 845) et offre une position de conduite naturelle avec ses demi-guidons haut perchés. Vous disposez d’un grand vide poche sur le flanc gauche du réservoir (radio en option). Le carénage protège efficacement tout le corps des intempéries si ce n’est le bout des pieds. Les rétroviseurs idéalement placés offrent une vue parfaite de ce qui se passe derrière vous tout en protégeant les mains de la pluie.

Ce qui change et ce qui reste

A l’opposé de la 1150, la " petite " RT garde la même mécanique si ce n’est un gain timide de 3 ch (73 ch). Et pourtant, la moto semble transformée grâce notamment à la nouvelle boîte 6 plus précise et plus sportive dotée d’une sixième longue qui soulage le " petit " 838 cm³ sur autoroute. Sa vitesse de pointe culmine tout de même à 191 km/h (constructeur) mais là ou le bât blesse c’est en reprises: là où la 1100/1150 pouvait compter sur un couple omniprésent, la 850 peine à se relancer (alors imaginez avec valises chargées et passager en plus…) Résultat des courses, un moteur plus bruyant et qui vibre plus parce que inconsciemment on cherche les chevaux là ou il ne sont pas : haut dans les tours ! Avec un réservoir de 25,2 L dont 4 L de réserve et une consommation en usage mixte de 7l/100 km, vous pouvez déjà rouler 300 km avant d’allumer le témoin de réserve.

La transmission par cardan, chère à la marque est toujours d’actualité pour des raisons évidentes de fiabilité et de facilité d’utilisation et d’entretien. La RT bénéficie également du fabuleux système de freinage EVO et du système " BMW intégral ABS " (voir essai BMW R1150 RT). Le dosage du freinage est toujours aussi délicat et demande un temps certain d’adaptation (mon conseil : freinez dans un premier temps de la main seulement). Les jantes sont désormais en alliage léger et au look plus sportif (diamètre de 17 pouces).

Côté suspensions et partie cycle rien ne change, le combiné ressort-amortisseur arrière est réglable en précontrainte, la fourche fait appel au système Telelever et le bras oscillant au Paralever.

Réelle alternative ou RT au rabais ?

Si mon premier sentiment était de penser que BMW cherchait à toucher les motards qui hésitaient encore à cause du prix d’achat conséquent de la 1150 ma conclusion est plus nuancée. Avec la 850 vous disposez d’une véritable RT identique en tout point à sa grande sœur si ce n’est sa motorisation. Une partie cycle hors du commun, un niveau de sécurité au top (ABS, EVO), une qualité de fabrication élevée, un confort quasi parfait. Bref une belle GT comme on les aime. Mais il y a un mais. Ce n’est pas une différence de quelques 300 cm³ et une paire de poignées chauffantes qui peuvent justifier une telle différence de prix (1.500 euro). Alors il y a deux solutions : soit BMW veut proposer une RT plus destinée à un usage mixte ville/route. Ce dont je doute car ce ne sont pas ces 300 cc et quelques kilos en moins qui la rendront plus agile dans les embouteillages de nos villes(même gabarit et mêmes valises que la 1150). Soit BMW veut proposer un modèle d’accès à la prestigieuse RT à tous ceux qui aimeraient alléger la facture et pour qui les performances pures ne sont pas une priorité. Quel que soit votre choix, la RT 850 reste une magnifique machine avec les qualités de sa grande sœur mais surtout avec une facture allégée. Attention tout de même ; si vous avez goûté à la RT 1150 vous ne voudrez plus jamais redescendre de motorisation !

Prix : 13.400 euro (au 31/05/2002)

Moteur

Type Boxer 4 temps 2 cylindres

Cylindrée 848 cm³

Puissance 73 ch (54 kw) à 6.750 tr/min

Couple 80 Nm à 5.500 tr/min

Refroidissement air/huile

Boîte 6 rapports

Dimensions et poids

Réservoir 25,2 L dont 4 L de réserve

Hauteurs de selle 805, 825, 845

Poids en ordre de marche 279 kg

Vitesse maxi 191 km/h

Consommation 4,6 L à 90 km/h

5,7 L à 120 km/h

Partie cycle et transmission

Fourche Telelever

Bras oscillant Paralever

Transmission Cardan

Freins Bmw Intégral ABS

AV double disque EVO 320 mm

AR monodisque 276 mm

Pneumatiques AV 120/70 – ZR 17

AR 170/60 – ZR 17