Un boxer qui a du punch

(par Fabian NEEFS, juin 2004)

GS (Gelände/Straße) signifie « tout terrain/route ». L’histoire du trail BMW à moteur Boxer 4 soupapes commence en 1994 avec la R1100GS. Après une version 1150 reliftée, voici la troisième génération du best-seller qui affiche 30 kg de moins et 15 cv de plus ! Un changement radical qui préfigure la nouvelle gamme des bicylindres à plat bavarois

High-tech but cheap

Même si la silhouette générale reste celle du GS, on a affaire à une nouvelle génération de BMW. Lignes acérées, réservoir plus fin en matière synthétique, phare ovale à double optique, bloc moteur plus petit (ce n’est qu’une impression), bras oscillant ultra moderne en alliage d’aluminium coulé (moins 2 kg), jantes en alliage léger (à rayons sur demande), habillage plastique et aluminium, antidémarrage électronique… La moto, bien que plus fine, impose le respect par sa taille et donnera du fil à retordre aux petits gabarits. La selle toujours en 2 parties est confortable et reste réglable en hauteur (option selle basse 810 mm disponible). Quant à la bulle, réglable très facilement via deux molettes, elle protège peu le haut du corps et les épaules. Les nouveaux commodos bien que pratiques font fort plastique et gardent les mêmes fonctions qu’auparavant. Dans le même registre, quelques détails fâchent comme le camouflage mal bricolé de certains câbles maintenus par d’indignes colsons en plastique ainsi que des soudures pas très propres. En revanche, l’échappement en acier qui gagne 3 kg est magnifique et distille une sonorité fort agréable (enfin!) qui augure des meilleures choses sur route.

Pour 40cc de plus

Malgré un gain de cylindrée de 40cc, le flat BM perd 3kg et gagne 15 cv pour délivrer 74 kw (100 cv) à 7000t/m. Il vibre désormais beaucoup moins grâce à l’adoption d’un arbre d’équilibrage, et gagne en couple et en puissance (+ 18%). Sans pour autant vous donner une impression de puissance pure mais plutôt d’une allonge jamais vue sur un boxer; ce nouveau bloc vous étonnera par ses reprises très franches dès 4000 tours. Exit donc les vibrations et bonjour le couple. La nouvelle boîte 6 et la transmission allégée par arbre et cardan se font littéralement oublier tant les vitesses passent facilement (une vraie nouveauté chez BMW...) En réalité, l’étagement des rapports a été adapté à un comportement plus dynamique, supprimant la 6ème overdrive au profit d’un rapport « court ». Vous l’aurez compris, cette ultime version pousse beaucoup plus fort et bénéficie dès lors de la dernière évolution du système ABS Intégral en version sport (l’arrière peut être utilisé seul) toujours aussi bluffante de puissance malgré un levier de frein qui demande plus de poigne que par le passé. Nous n’avons malheureusement pas pu contrôler les consommations en raison d’un essai trop court, mais elles devraient se situer raisonnablement dans une fourchette de 5,5 à 7 litres/100 km avec une autonomie théorique de 266 km.

Agile et efficace

La position de conduite, nettement plus confortable, donne l’impression d’être assis « sur » la moto . Les jambes, moins pliées, épousent mieux le réservoir avec un buste qui est désormais plus droit : tout bénéfice pour les longs trajets. Si le Paralever est un régal de confort et de progressivité, nous ne pouvons pas en dire autant du nouveau Telelever qui transmet instantanément les imperfections de la route par des sautillements intempestifs. A contrario, cette relative dureté de la direction fait des merveilles dans les enchaînements serrés, le gabarit imposant de la machine se fait alors oublier et on se croirait presque au guidon d’une sportive. Seul point négatif, une légère perte de stabilité à haute vitesse, la fourche semble décoller de la route et chercher son chemin. Plus désagréable que dangereux, le problème peut être atténué en durcissant le Paralever et en adoptant une position de conduite plus active sur l’avant. Mais si vous décidez un jour de passer à travers bois ou sur routes défoncées surtout n’hésitez pas, dans de telles conditions la moto est impériale et beaucoup plus maniable que ses aînées, la motricité est excellente et vraiment très rassurante !

Une vraie nouvelle GS

La nouvelle R1200GS a donc considérablement évolué et gagné en agilité. Avec une partie cycle allégée et nettement plus rigide, elle est aussi bien faite pour attaquer que pour de longues et belles escapades. Son design osé la rend franchement belle et virile à la fois. D’accord, elle ne gomme plus les obstacles comme le faisaient les 1100/1150 mais en revanche, quel gain en caractère moteur et en efficacité ! Plus polyvalente que jamais, cette nouvelle GS met la barre encore plus haut et reste clairement la référence de sa catégorie. Reste à savoir si le coût de l’ABS en dotation standard ne risque pas de refroidir les clients, obligés de sortir toujours plus d’argent pour une moto à la finition pas toujours au top et un peu trop « plastoc » à notre goût (régime amincissant oblige) eu égard au tarif exigé, qui surplombe tout de même de près de deux mille euros une Triumph Tiger par exemple.

BMW R 1200 GS - 12600 euros

Mécanique

Moteur : boxer bicylindre , refroidi par air/huile, 1 arbre à cames, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (alésage x course) : 1170 cc (101 x 73 mm)
Puissance : 74 kw (100 cv) à 7000 tr/min
Couple : 115 Nm à 5500 tr/min
Alimentation : injection électronique, double allumage
Transmissions : boîte 6, arbre à cardan

Châssis

Cadre : treillis, moteur à fonction porteuse
Suspension av :Telelever, débattement 190/200 mm
Suspension ar : Paralever, débattement 152 mm
Pneus av: 110/80 - R19
Pneus ar: 150/50 - R17
Freins av : EVO à double disque flottant de 305 mm, étriers 4 pistons, ABS
Freins ar : monodisque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons, ABS

Chiffres

Angle de chasse : nc
Empattement : 1.519 mm
Hauteur sellerie : 840 à 860 mm
Poids pleins faits : 225 kg
Répartition : nc
Réservoir : 20 L dont 4L de réserve
Consommation moyenne : non mesurée

Importateur

BMW Group Belgium SA
Lodderstraat 16
2880 Bornem
03/890.97.11

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