L'orfèvre du grand tourisme

Conçue dès l'origine pour être le pullman des motos, la "Gold" fête ses vingt printemps. C'est pourquoi le millésime '95 se veut plus soigné encore que ses prédécesseurs. Si cet article entier ne suffirait pas à dresser une liste exhaustive des raffinements qu'elle offre, on peut néanmoins mettre en exergue ce qui la distingue de ses concurrentes, s'il en existe. D'abord, la hi-fi à quatre haut-parleurs et variation de volume automatique en fonction de la vitesse: 100 watts de Chopin émanant d'une moto, cela fait impression sur la digue du Zoute... Et puis, il y a tout ce qui ne se voit pas mais qui facilite la vie "à bord" (métaphore à peine outrée!): les chauffages séparés pour pilote et passager; le "cruise control" qui maintient une allure constante sur autoroute; les réglages de suspensions au tableau de bord; les bagages estampillés contenus dans les valises et... la marche arrière, indispensable vu les mensurations de l'engin!

Une conception de la route

Sur la GL 1500, tout appelle au voyage. A l'instar de ce fabuleux 6-cylindres au couple vigoureux et à la sonorité envoûtante. Assis sur des divans de cuir, laissés aux soins de suspensions souples, aussi parfaitement protégés du vent (et du reste) qu'on peut l'être sur un deux-roues, on ne demande qu'à rouler. Naturellement, la "Gold" n'aime pas être malmenée, et sa masse aurait tôt fait de vous ramener à plus de raison si, d'humeur folâtre, vous en veniez à titiller le chrono. De même, les pertes d'adhérence sont à surveiller, sur revêtements glissants, lorsque la poignée droite vous démange. Bref, il s'agit d'un paquebot, non d'un hors-bord; et tant que vous ne l'oubliez pas, votre plaisir est garanti.

Honda GL 1500 SES "Goldwing"

Moteur: 6 cyl. boxer; 1520cc; 2 carbus 33mm; refroid. liquide; 5 vit.; transmission par cardan

Puissance et couple: 100cv à 5200t/min; 15,3kgm à 4000t/min

Performances: 190km/h; 400m DA en 13s

Poids à sec: 372kg

Consommation mesurée: 8,7L/100km

Prix (TVAC): 749.000F

RS