Moto polyvalente par excellence, la Transalp reste une valeur sûre dans la catégorie des trails routiers et une bonne alternative qui vous permettra de voyager loin, confortablement, en gardant un budget raisonnable.

Premier contact

Si le modèle 1999 n'apporte guère de changement au bon vieux look de la Transalp, cette version particulière 50ème Anniversaire offre une robe chatoyante rehaussée de mauve et marquée de petits sigles rouges qui l'individualisent.

Les petits gabarits regretteront toujours de devoir se percher à 850 mm de hauteur, ce qui les obligera à devoir fortement se déhancher pour soutenir les 189 kg à sec de la bête à l'arrêt. La hauteur de selle reste en effet non réglable, à moins de faire ramollir quelque peu l'amortisseur central, histoire d'avoir pied !

Ils se consoleront cependant avec les commodos évidents, le tableau de bord bien lisible, muni d'un indicateur de température, mais sans jauge d'essence, et un robinet d'essence facilement accessible, même avec des gants d'hiver.

Tour d'horizon

Au chapitre des équipements, on peut noter quelques plus. Le porte-bagages d'origine comprend un rangement pour antivol en U avec courroie de fixation. Les clignoteurs sont audibles (à basse vitesse). La remise à zéro du compteur partiel se fait d'une simple pression sur le bouton poussoir.

L'assise très droite est confortable, même sur long parcours. Le passager a peut-être tendance à glisser légèrement vers l'avant, mais pourra s'aider de bonnes poignées.

Les rétroviseurs offrent une bonne visibilité et se règlent très facilement.

Les jambes sont relativement bien protégées par le semi-carénage.

Le pare-brise quant à lui paraît un peu "limite". Passés les 140 km/h, la pression au niveau des épaules et du casque devient gênante. Les grands voyageurs devront donc envisager l'investissement d’une bulle haute.

Pour ces mêmes voyageurs, les valises souples sont à déconseiller. L'échappement est placé assez haut et ne comporte pas de protection suffisante pour épargner des brûlures à vos valises.

Ajoutons encore la présence de protège-mains efficaces et d'un sabot moteur, mais aussi l'absence de béquille centrale.

On the road !

La Transalp démarre au quart de tour. Son moteur délivre peu de sensations mais reste un modèle de fiabilité et de tranquillité d'esprit. Très souple, il se plie à toutes les exigences et s'adapte à tous les terrains de jeux. Ville, autoroute, petites routes sinueuses et même sentiers, tout lui va !

Le grand guidon trail facilite la prise en mains et la mise sur l'angle. Il est bien nécessaire pour aider aux manœuvres à basse vitesse car le centre de gravité placé relativement haut crée un certain handicap.

A la ville…

En ville, elle tire plutôt bien son épingle du jeu. Sa largeur restant plus que raisonnable, vous pourrez vous faufiler sans problème entre les voitures. La hauteur est même un atout permettant de dominer le trafic.

On pourra toutefois lui reprocher un embrayage un poil dur qui, en conduite urbaine, peut fatiguer le pilote.

Alors quittons franchement la ville et attaquons les petites routes sinueuses.

…et aux champs.

Le plaisir, c'est ici qu'on le trouve. L'ajout du deuxième disque avant en 1997 permet enfin à la Transalp de pousser son potentiel et de la jouer plus agressive.

Facile à balancer d'un côté à l'autre, elle ne crée jamais de mauvaise surprise, malgré les dégradations post-hivernales de nos routes de campagne.

On pourra même tâter du tout terrain, mais léger svp ! Les chutes feront mal au portefeuille.

La grande roue de 21 pouces lui permet de rester stable dans les virages et ses suspensions, bien que très souples, ne semblent se désunir qu’en usage plus " sportif ".

Les rapports passent et repassent aisément, sans faillir. Les reprises moteur sont suffisantes, sans plus.

Dommage qu'il faille atteindre les 7000 tours pour obtenir un peu de plaisir moteur. Avec une zone rouge à 8700 tours, cela ne laisse pas beaucoup de marge.

Les 7000 tours coïncident malheureusement aussi avec l'apparition de vibrations. Rien de grave cependant.

Et pour le reste ?

Pour le reste, soulignons que la Transalp peut croiser sans peine à 160 km/h, se permettant des pointes de 170 km/h.

Elle est également très sobre dans sa consommation, puisque l'on peut aisément atteindre les 260 km avant la réserve. Cela lui fait une marge de 300 km environ entre deux pompes (très utile lorsqu'on se promène un 15 août sur les départementales françaises, par exemple !) .

La monte Bridgestone d'origine paraît également un bon choix. Le grip s'est en effet révélé excellent même sous la "drache" nationale.

Alors, quelle conclusion ?

Si vous cherchez une moto fiable, pour tous les usages et pouvant vous emmener loin, même en duo, la Transalp reste un très bon compromis. Bien sûr, son look et sa conception ne sont pas tout jeunes. Mais qu'importe. Elle garde de nombreux atouts.

Avec elle, partez l'esprit tranquille. Vous la prendrez difficilement en défaut.

Bien vu :	A revoir :
- polyvalence	- caractère moteur
- confort	- hauteur de selle
- facilité de conduite	- pare-brise "limite"

Quelques chiffres maintenant !

Moteur : V-twin, 4 temps, à refroidissement liquide

Cylindrée : 583 cc

Puissance : 36,8 kW (50 cv) à 8000 trs/min

Couple : 53 Nm (5,3 kgm) à 6000 trs/min

Alimentation : 2 carburateurs 34mm

Démarrage : électrique

Boîte de vitesses : 5 rapports

Transmission : chaîne à joints toriques

Dimensions : 2265 x 905 x 1300 mm (L x l x H)

Empattement : 1505 mm

Hauteur de selle : 850 mm

Garde au sol : 195 mm

Réservoir : 18 litres (dont 3,5 L de réserve)

Roues : jantes en aluminium avec rayons

Pneu avant : 90/90-21 54S

Pneu arrière : 120/90-17 64S

Suspension avant : fourche à axe déporté de 41 mm, débattement 200 mm

Suspension arrière : pro-link, débattement 190 mm

Frein avant : double disque 256 mm avec étriers double piston

Frein arrière : simple disque 240 mm avec étrier simple piston

Poids à sec : 189 kg

Prix TVA comprise : 269.000,- FB ( ou 6.668,34 Euros )