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Mono des villes, mono des champs
Après le flop de la SLR, on se demandait ce qu’Honda allait bien pouvoir nous concocter pour établir un pendant à l’illustre Dominator.
De prime abord, cette Vigor me paraissait vraiment " petit machin ". Mais en regardant de plus près, je la trouve fine et élancée, avec une dose d’élégance. Un petit réservoir dodu, une selle bien dessinée, 2 sorties d’échappement chromées, des jantes à rayon et un petit saute-vent qui lui donne un air canaille. Finalement, le look est plutôt sympa.
Le moteur noir est vaguement protégé par une petite plaque en métal.
Mais au chapitre bizarroïde, je (dé)note un cadre poutre servant aussi de réservoir d’huile dont s’échappent vaille que vaille raccords et durites. Ca fait un peu désordre !
Installation :
La finesse de sa ligne est évidemment un atout. J’ai l’impression de pouvoir passer partout.
L’assise est très avancée, un peu à la super motard, donnant une position très au-dessus du guidon. Tant mieux, cela ajoute encore à la grande impression de maniabilité. Par contre, la selle est dure.
Les commodos sont un peu durs. J’ai été surprise plusieurs fois à " oublier " le clignoteur, le croyant coupé.
Les cadrans à fond blanc sont bien lisibles et esthétiques; le journalier se remet facilement à zéro d’un coup de bouton poussoir. Le robinet d’essence se manie aisément même en roulant.
Les rétros se règlent facilement mais vibrent beaucoup à cause du mono. Ce qui ne leur donne pas toujours une visibilité extra.
Le passager a très chaud ! Les deux échappements lui passent sous les fesses et il est quasi impossible de poser ses jambes contre les plaques de protection.
Il aura bien besoin des jolies poignées pour s’accrocher !
Le petit tête de fourche est impeccable, juste suffisant pour l’usage de la moto qui ne permet guère de monter à plus de 160 km/h.
Moteur !
1ère, 2ème, 3ème, tout est OK. Mais arrivé en 4ème et 5ème, tout vibre beaucoup. Le bruit du mono devient infernal. On se croirait à 15000 tours !
Le moteur pousse pourtant allègrement jusqu’à et dans la zone rouge ; on se prend alors à regarder partout pour voir s’il ne va pas y laisser tous ses boulons !
Ca sent le bon mono qui pétarade un peu, plaisant à cravacher sur les 1ers rapports, plus ennuyeux ensuite. Mais le caractère est joueur et amusant à balancer dans les virolos tant la moto est maniable.
Les rapports passent bien, la boîte est douce.
Puisqu’on s’amuse, poussons le bouchon un peu plus loin.
‘tention, v’la les bosses ! Et la moto qui sautille, et les suspensions qui se désunissent !
Il faut dire qu’elles sont bien dures les suspensions.
Ok, il y a un bon petit couple, mais la pêche n’est pas au rendez-vous.
Les freins sont excellents (Brembo, svp !) avec un bon transfert de masse et pas de fading.
Les pneus Metzeler enduro montés d’origine offrent un bon grip.
En conclusion :
Un gentil petit mono surtout urbain et suburbain. Génial sur petit parcours, lassant sur longs.
Vif dans les enchaînements grâce à son hyper légèreté et donc amusant.
Ses 185 km parcourus avant réserve vous permettent même d’envisager de jolies petites virées le week-end.
N.M.
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| - petit saute-vent | - pauvre passager ! |
| - maniabilité | - pas de béquille centrale |
| - freinage | - caractère moteur |
La Vigor 1999 en chiffres :
Prix TVA comprise : 196.000,- BEF (4.858,71 €)
Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidi par air, 4 soupapes.
Cylindrée : 644 cc
Puissance : 29 kW (39,4 cv) à 5.750 trs/min
Couple : 5 ,4 daNm à 4.500 trs/min
Alimentation : 1 carburateur VE
Démarrage : électrique
Boîte de vitesses : 5 rapports
Transmission : chaîne à joints toriques
Dimensions : 2185 x 765 x 1140 mm (L x l x H)
Empattement : 1440 mm
Hauteur de selle : 845 mm
Garde au sol : 200 mm
Réservoir : 15 litres (dont 3 l de réserve)
Pneu avant : 100/90-19
Pneu arrière : 120/90-17
Suspension avant : fourche à axe déporté de 41mm, débattement 190mm
Suspension arrière : Pro-Link
Frein avant : simple disque 276 mm avec étrier double piston
Frein arrière : simple disque 220 mm avec étrier simple piston
Poids à sec : 161 kg
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