HONDA CB600S - 2001

(par  Nadine MEIRE, mars 2001)

Un peu plus sage, mais toujours fun !

Elle cartonne dans les ventes depuis sa sortie. Pourtant, Honda, répondant d’emblée aux  quelques critiques adressées au modèle, ressort une version légèrement améliorée.

Côté look 

En effet, la version 2000 se voit attribuer quelques modifications bienvenues par rapport à l’ancienne, ainsi que la naissance d’une petite sœur équipée d’un tête de fourche et baptisée version S.

Ce tête de fourche justement apporte une touche plus touring et moins agressive à cette moto. Il protège correctement le buste jusque 160 km/h et fatigue donc moins sur les longs trajets ou les liaisons autoroutières. Mais, la finition est une catastrophe. Vu de l’extérieur, il est plutôt élancé et parachève joliment le nez de la moto ; mais vu de l’intérieur, assis sur la moto, cela fait plutôt collage de maquette. On dirait qu’on n’a pas su vraiment comment l’attacher à la moto ! Vraiment dommage, car bien qu’il remplisse plus que correctement son rôle, ce petit détail me fait finalement préférer la version naked et son look plus « méchant ».

Côté cycle

Le grand changement est certainement cette roue avant de 17 pouces qui remplace la 16 de l’ancienne version. Il est clair que cela donne beaucoup plus de stabilité à la moto en courbe. Evidemment, a contrario, cela la rend moins « jouet », moins incisive.

Le moteur, lui, reste un plaisir pour la conduite et l’oreille. Rien à faire, on ne peut s’empêcher d’essorer la poignée pour jouir de ses envolées rageuses. Cette moto est née pour l’arsouille ; dès qu’on s’installe à son guidon, on ne pense qu’à ça ! Vous vous prenez à chercher la concurrence avec l’envie de « les pourrir » !

C’est vrai, le moteur reste un peu creux en bas, mais cela renforce l’envie de le faire monter dans les tours. Bah ! Ce n’est pas grave, brusquez la, elle aime ça !

D’autant plus, que le second point correctement amélioré est sans conteste le freinage. Enfin, un bon mordant ! Des freins qui répondent directement et permettent d’aller taquiner un peu plus les limites de cette moto.

Si la position reste naturellement et confortablement portée vers l’avant, l’assise et les suspensions laissent encore à désirer la rendant encore sautillante sur nos mauvaises routes. Malgré tout, ce petit défaut est facilement gommé par le plaisir que produit la vivacité du moteur.

Même en ville, on se plaît à se faufiler entre les voitures, faisant jouer la poignée, monter le son et vibrer le moteur pour s’extirper du trafic !

Seule carte rouge : encore et toujours la contenance du réservoir ! Les envolées rageuses limitent malheureusement fortement l’autonomie qui reste toujours en dessous des 200 km même en conduite plus cool !

En conclusion 

Toujours très vive et très gaie à conduire, la version S offre en plus une bonne protection qui vous permet d’envisager de belles balades ou d’aller chercher l’arsouille un peu plus loin.

Mais, SVP Messieurs les ingénieurs Honda, pour que le bonheur soit plus complet, vous ne pourriez pas faire un petit quelque chose pour l’autonomie ?

NM