Honda Silver Wing - 2001

(par Rudy Scohy, août 2001)

L'autre dimension du scooter

Dans la foulée de l'énorme succès commercial des scooters de petite cylindrée, et pour répondre à la demande des automobilistes fatigués du trafic engorgé, Honda nous propose un produit qui renouvelle le genre.

Bien sûr, il n'est pas le seul: le Yamaha T-Max en fait autant avec une orientation plus "sportive" et le Burgman 400 de Suzuki a de beaux restes. Néanmoins, par ses performances très élevées (pour un scooter), son réel confort et sa capacité de chargement importante, le Silver Wing est bien le numéro un des compagnons de voyage. J'irai même plus loin: si l'on considère qu'il coûte trois fois moins cher qu'une Goldwing, il n'est pas indécent d'y voir une alternative rationnelle au vaisseau amiral du premier constructeur mondial.

Sacrée allure!

S'il est un domaine où le Silver Wing met tout le monde d'accord, c'est bien l'esthétique: chacun s'accorde à le trouver beau, et ses formes résolument inspirées de la tendance New Edge Design (façon Ford Focus) lui donnent un air futuriste de bon aloi en ce nouveau siècle. Le dessin des splendides optiques y est d'ailleurs pour beaucoup. Bon, voyons cela de plus près.

Bien que "tout plastique", le FJS 600 (un nom de code qui sonne comme une Yamaha!) affiche une finition de qualité: les commodos sont aux standards moto et quelques touches rappellent que Honda leads the way for the third millenium comme dit le slogan. Exemples: la splendide double sortie d'échappement (avec catalyseur et injection d'air frais, SVP), ou les très beaux pose-pieds passager quasi invisibles lorsqu'ils sont repliés. Le regard caresse des sièges sénatoriaux dont le dossier conducteur est réglable pour un soutien lombaire optimal, s'attarde sur le tableau de bord ultracomplet et. s'interroge sur l'appendice surplombant le dosseret arrière: appui aérodynamique (sur un scoot', ce serait tout de même curieux!) ou porte-bagages? Voyons le dossier de presse: ah, c'est bien un porte-bagages; mais alors, il faudrait m'expliquer pourquoi son revêtement n'est pas antidérapant et - surtout - où il convient d'arrimer sa charge, parce que ce n'est pas évident à deviner. Heureusement, on peut se passer de lui car le compartiment sous la selle mérite le nom de coffre (il est éclairé et assisté d'un vérin) et se double de deux vide-poches sous l'instrumentation, dont un énorme qui ferme à clé. Pour vous donner une idée, on peut placer simultanément sous la selle un intégral, un attaché-case, une combi de pluie et divers menus objets (gants de rechange, bloque-disque,.) C'est beau, mais il faut signaler qu'en charge le verrouillage et l'ouverture de la selle sont parfois capricieux.

Quoi d'autre? Le DCBS, système de freinage combiné très efficace quant à la puissance et rendant très difficile le blocage des roues; une prise de courant (type "allume-cigare") et le très pratique frein à main, qui permet de s'arrêter en pente sans jouer les funambules. Trois détails encore: le klaxon est correct, l'éclairage vraiment puissant et les rétroviseurs spécialement efficaces.

Au charbon

Vraiment, pour voyager avec armes (j'entends la bouffe, bien sûr), bagages et passagère, il n'est pas facile de faire mieux que le Silver Wing. En effet, le principal grief adressé à un scooter n'a ici plus lieu d'être: le Honda se montre fort performant avec une vitesse de pointe de 190km/h au compteur et un allant qui lui permet de ne rien perdre de sa superbe dans les longues montées autoroutières. Il y a plus d'un automobiliste qui n'en est pas encore revenu.

Pour une consommation moyenne allant de 5,5 à 7 litres selon le type de conduite, on peut être pleinement satisfait.

Au rayon confort, la sellerie est top, rien à dire. Même après des heures de route, le passager ne se plaint de rien et le pilote peut à sa guise changer la position de ses jambes tant il a d'espace à sa disposition. La protection est bonne, mais pas parfaite dans la mesure où les turbulences sont nombreuses au niveau du casque et où les mains et les avant-bras sont entièrement exposés. Nous pensons en réalité que Honda a un peu "foiré" l'étude de son pare-brise, lequel aurait pu être plus enveloppant et muni d'un déflecteur supérieur sans que cela nuise à la cohérence esthétique.

Passons sur le variateur performant (aucun temps de réponse à l'accélération grâce à l'injection) pour en venir au comportement routier de cette "motomobile". Au rayon freinage, on précisera tout de même que la commande gauche (étrier arrière + piston central de l'étrier avant) se montre plus sécurisant que son homologue droite (1 piston arrière + 2 avant) parce que cette dernière tasse un peu trop la fourche et nuit au guidage. Ceci dit, les deux poignées ensemble et il y a (presque) de quoi faire le freinage à une sportive. Cette fourche trop molle nous amène à parler de la tenue de route; lorsque le constructeur affirme dans son dossier de presse qu'avec ses suspensions de moto, le Silver Wing tient le parquet comme une sportive, il. ment! Rien à faire: avec son empattement démesuré, ce 600 n'a rien à voir avec une Supersport et affiche bien des prestations dynamiques de scooter, avec ce que cela entraîne comme manque de rigidité (il se tortille facilement à haute vitesse et sur les revêtements non lisses) et de vivacité (il faut inscrire ses 204kg dans les courbes.) Ceci dit, il faut reconnaître qu'on s'adapte vite à ce "pilotage" scoot' et que la position proche du sol procure son lot de plaisir.

Par contre, le moteur tient toutes ses promesses et il n'est pas seulement très performant. Sa sonorité dans les tours devient grave et caverneuse; de sorte que tourner la poignée est plus agréable que sur les autres scooters. Sa vigueur est aussi une source d'étonnement à toutes les allures car, là où un Burgman cracherait ses derniers chevaux comme un tuberculeux, le Silver Wing décolle littéralement pour prendre de la vitesse. Même à 160, il pousse encore velu!

Bref, si l'on excepte sa tenue de route décevante eu égard aux progrès importants qu'annonçait Honda (et c'est une déception importante), le Silver Wing a su nous convaincre par son look, sa qualité de fabrication et ses aptitudes au grand tourisme. Mais il reste qu'à 360.000 francs, il ne manque pas d'alternatives sur le marché.

Fiche technique Honda Silver Wing  600 - 2001

Prix

360.000 Francs belges

Moteur

Type : 2 cyl. En ligne; double ACT; 4-T, refroid. liquide ;8 soupapes

Cylindrée (alésage X course) : 582cc (72X71,5mm)

Puissance : 48,9cv à 7500t/min

Couple : 50Nm à 6000t/min

Alimentation : injection électronique

Transmission : variomatic (V-Matic en jargon Honda)

Partie-cycle

Empattement : 1595mm

Garde au sol : 140mm

Suspension avant : fourche téléhydraulique 41mm ; débattement 120mm

Suspension arrière : double amortisseur conventionnel; débattement 120mm ; réglable en  précharge

Frein avant : 1 disque 256mm ; étrier 3 pistons

Frein arrière : disque 220mm ; étrier 2 pistons

Pneu avant : 120/80X14

Pneu arrière : 150/70X13

Hauteur de selle : 740mm

Poids à sec : 204kg

Capacité réservoir : 16L

RS