Honda NT650V Deauville ‘02

(Par Fabian Neefs, juin 2002)

Civilisée

Apparue en 1998 pour remplacer la NTV 650, la Deauville a directement fait un carton auprès des motards urbains et du dimanche. Comme il est toujours commercialement dangereux de trop retoucher un best seller, la Deauville reste fort proche de sa conception initiale et ce même si elle reçoit ses premières améliorations importantes depuis son apparition.

Facile à vivre

Ce qui saute directement au yeux lorsque vous enfourchez cette Honda, c’est la sensation que cette moto a été conçue sur mesures pour vous. La selle (814 mm) est très confortable, les commandes tombent tout naturellement sous les pieds et les mains, la position de conduite est idéale pour le confort et suffisamment active pour déjouer les pièges de la ville. La moto est désormais équipée du système antivol au démarrage H.I.S.S. et de valises latérales incorporées au volume accru , 24 L au lieu de 18 pour la valise gauche et 19,5 L contre 16,7 pour celle de droite qui doit composer avec l’échappement chromé. Comme sur l’ancien modèle, vous pouvez changer les couvercles par des plus grands (vous serez alors pénalisé dans la circulation). La partie avant du carénage a été légèrement liftée avec un phare qui reçoit un nouveau multi-réflecteurs à surface lisse plus puissant, un pare-brise tout à fait suffisant en ville mais parfaitement insuffisant pour voyager, de nouveaux cadrans avec finition au look carbone.

Moteur

Initialement utilisé sur la NTV 650 Revere il y a dix ans, ce bicylindre en V à refroidissement liquide n’a que très peu évolué. Les deux principales modifications portent sur une réduction des vibrations moteur et la conformité aux normes européenne EURO-2 en matière d’émission d’échappement. Une fois à température le V2 se montre d’une docilité et d’une linéarité exceptionnelles et reprend à n’importe quel régime, ce qui est très confortable en ville où l’on change fréquemment de rapport. Les 55 ch ne procurent aucune sensation de puissance mais plutôt de souplesse (55 Nm à 6250 tr/min). L’embrayage, qui a été renforcé pour une meilleure fiabilité en utilisation extrême (?), est très doux mais n’est pas toujours idéalement secondé par un cardan qui n’aime pas trop les rotations violentes du poignet droit. Avec un réservoir de 19,5 litres et une consommation de 7 L/100 km on peut raisonnablement tabler sur une autonomie supérieure à 250 km. L’échappement reçoit des nouveaux catalyseurs ce qui implique que seule l’essence sans plomb peut être utilisée avec la version 2002.

Partie cycle agile

La Deauville se manie comme un vélo tant elle est saine et neutre en toute situation. La moto incite au jeu et se montre très facile à emmener dans les virolos. Le mono-amortisseur arrière qui est à la fois confortable et assez ferme se règle facilement grâce à un bouton de précharge du ressort tandis que la fourche de 41 mm n’avouera ses vraies limites qu’en usage sportif. Destinée à évoluer en ville la NT650 se devait d’avoir un système de freinage efficace et très dosable. C’est le cas grâce notamment au système de freinage couplé Honda que l’on peut apparenter au Dual CBS de chez Honda aussi. J’accorderai une mention spéciale pour le frein arrière très rassurant ce qui n’est malheureusement pas le cas du double disque avant qui demande de la poigne. Au rayon des options vous avez entre autres un pare-brise plus grand, des couvercles de sacoches plus larges, un top case de 45 L, des poignées chauffantes…

Pour conclure

La Deauville est probablement une des motos les plus faciles et les plus agréables à piloter tant elle est homogène et rassurante (une Honda comme dans le temps quoi!). Mais soyons clairs, si la Deauville est parfaite pour la ville (pour qui elle a été conçue) il n’en va pas de même pour les plus longs voyages. La protection offerte par le pare-brise est tout à fait insuffisante dès 120 km/h, le moteur manque vraiment de caractère dès que le compte tours s’affole, il n’y a même pas de jauge d’essence et les valises fixes permettent à peine d’y mettre 2 gros essuies de plage et vos maillots de bain…un motard averti en vaut 2 !

Fiche technique HONDA NT650V Deauville

Prix 8.550 € (au 01/07/2002)

Moteur

Type Bicylindre , 4 temps, simple ACT, 6 soupapes, refroidissement liquide.
Alésage x course 79 x 66 mm
Cylindrée 647 cm³
Puissance 41 kW (55,7 CV) à 7.750 tr/min.
Couple 55 Nm à 6.250 tr/min.
Démarrage Electrique
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission Cardan

Partie-cycle

Dimensions 2.215 x 780 x 1.260 mm (L x l x H)
Empattement 1.475 mm
Hauteur de selle 814 mm
Garde au sol 144 mm
Capacité du réservoir 19,5 litres
Pneus AV 120/70 ZR 17
AR 150/70 ZR 17
Suspensions AV Fourche télescopique, diamètre 41 mm, débatt. 115 mm
AR Monoamortisseur réglable en précharge , débatt.120 mm
Freins AV Double disque hydraulique diam.296 mm avec étrier triple pistons combinés. AR Simple disque diam.276 mm avec étrier 2 pistons.
Poids à sec 228 kg

FAN