Honda CBR1100XX 2002
(par Olivier Darge, novembre 02)

Elle tire un poil court

La XX serait-elle devenue poussive ? En quelque sorte, car Honda la vend en Belgique soit en version bridée comme ici (106cv), soit en version full power (164cv), mais si on choisit cette dernière, le fisc vous assomme avec une immatriculation hors de prix.

Hypocrisie ou astuce commerciale de la part de Honda, toujours est-il que je dois tester la XX light, version "weight watchers". Nous allons examiner la version ultime de cette CBR1100 qui sera vraisemblablement la dernière avant une grosse remise à jour. Présentée comme un missile civilisé en 97, elle est à présent la sport-GT discrète et bourgeoise de la gamme.

Même si il ne fait aucun doute que la majorité des XX auront tôt ou tard rendu la liberté à la cavalerie qui sommeille, il est quand même possible de dresser un tableau plutôt flatteur de la "grosse" CBR.

Par rapport au modèle 99-2000 essayé ici en long et en large, le millésime 01-02 a subi quelques modifications mineures : la bulle est un peu plus haute tout en préservant la ligne fluide de la moto, le catalyseur fait son apparition dans l'échappement, le tableau de bord a été complètement redessiné et enrichi, et les clignoteurs ont un nouveau look moins massif.

La prise en mains est comme avant assez facile, on a toujours entre les pattes une bécane très civilisée et bien équilibrée. Le nouveau tableau de bord est ma foi fort bien agencé et très lisible (sans que l'ancien l'ait nécessité !), avec la vitesse en digital et le gros compte-tours central. Un deuxième totalisateur partiel fera plaisir aux amateurs de roadbooks.

Une chose frappante c'est la température de l'eau qui grimpe très vite et assez haut, même par une météo très douce, et l'affichage fleurte voire dépasse les 100 degrés Celsius. Le ventilateur se met d'ailleurs en route au moindre feu rouge, que ce soit pour le commuting quotidien ou pour la balade. C'est assez déroutant et pourtant tout à fait normal d'après les réponses obtenues chez Honda.
Les nouveaux réglages du moteur à présent catalysé exigent sans doute un fonctionnement à plus haute température (on dépasse très vite les 100 °C), mais sans excès (le ventilo est très zélé).

Ayant délaissé ma XX personnelle voilà presque 3 ans, je retrouve mes marques bien vite. La XX n'a rien d'un camion malgré son empattement et son poids (224 kg à sec tout de même), mais elle adore les grands axes et les autoroutes. Un vrai tapis volant cette XX !
Par rapport aux hypersportives dernier cri, fini la peur des wheelings et des pertes de trajectoires qui en découlent, ici on peut sans vergogne lui lâcher la bride. A condition d'avoir un peu de neurones, la XX peut très bien être choisie par les jeunes motards tant elle est docile.

En plus on est assez bien installé avec cependant le guidon un chouia trop loin. La nouvelle bulle semble ma foi protéger mieux qu'avant. Les suspensions filtrent suffisamment les défauts mais permettent quand même un bon senti des "rails" sur lesquels on file. Je dirais que c'est un peu une espèce de VFR pour grands gabarits et avec pas mal de couple en plus (et seulement 380 € en plus aussi).
Evidemment à ce jeu-là, et même en 100cv, les limitations de vitesse sont vite dépassées. Efficacité, confort, couple, rien de mieux pour pourrir les radars.

Le couple justement, heureusement qu'il y en a, car on ne peut pas autrement compter sur la puissance originelle de cette pauvre XX muselée. Avec son amputation d'une soixantaine de cv, cette XX n'a plus beaucoup de sens. Tout d'abord on peut accélérer aussi fort avec une Mostro S4 , une VFR ou une CBR600, ce qui montre bien que 100cv, c'est 100cv, mais en plus le "caractère" moteur de la XX, c'est justement son effet boulet de canon de 6000 à 10000 tours, quand elle est en "full". Ici, ben y a plus grand-chose, l'accélération est très linéaire et fade. C'est un peu comme ouvrir les gaz à moitié. Le bridage en soi est bien fait, mais occulte néanmoins le vrai visage du Blackbird.

Même en arsouilles pleines de "tourniquets", où la XX se montre finalement très rapide, le déficit en watts dans la seconde moitié du compte-tours est une frustration. Bref, rien de pénalisant, mais la cote d'amour en prend pour son grade.

Je rappelle aussi que question bruit et bestialité, la XX est parmi les élèves les plus sages et les plus discrets. Fallait-il le rappeler ?

Mais il y a un mais : l'injection a beau exister depuis 1999 sur la XX, elle n'est toujours pas au point me semble-t-il. Tout d'abord, la consommation reste toujours trop élevée par rapport aux anciennes versions à carbu mais aussi par rapport aux Triumph ou Ducati pour ne citer que quelques exemples. 8 litres de moyenne c'est un peu trop, et c'est une moyenne pour un moulin bridé.
Quid de la version full power ? 8 à 10 litres aux cent ?
Deuxième point négatif, il s'agit de la difficulté à rouler sur un mince filet de gaz vers les 3 à 4000 tours. Le moteur, ou plutôt l'injection hésite et rend la progression hachée. C'est typiquement un phénomène observé lorsque le XX-man, heureux de sortir sa moto très souvent, essaie de se faufiler entre les voitures à l'arrêt sur l'autoroute.

Conclusion

Alors la XX, encore bonne pour le service ? Oui, car elle a presque tout : une partie cycle géniale, très sûre (dual CBS !) et assez confortable, une fiabilité exceptionnelle, une polyvalence épatante.
Oui, mais elle serait encore mieux avec tous ses watts, un moteur plus onctueux en bas, plus passionnant (un petit travail sur l'acoustique ?) et moins "électrique".

bon
+ protection améliorée
+ dual CBS efficace et sûr
+ qualité, fiabilité
+ une béquille centrale, ca existe encore !

pas bon
- consommation
- ventilateur trop actif
- sensations en 106cv
- injection parfois hésitante

Fiche technique Honda CBR1100XX 2002

Prix : 12520 € (octobre 2002)

Type : 4 cylindres en ligne; 4 temps, refroidi par eau ; 16 soupapes
Cylindrée (alésage X course) : 1137 cc
Puissance : 106 cv à 9500 tr/min
Couple : 101 Nm à 4500 tr/min
Alimentation : injection PGM-FI
Boîte : 6 rapports
Embrayage : multidisque à bain d’huile
Transmission : chaîne
Chasse : 25°
Empattement : 1490mm
Garde au sol : 130mm

Suspension avant : fourche téléhydraulique HMAS à cartouche 43mm ; débattement 120mm
Suspension arrière : Pro-link HMAS; débattement 120mm ; régl. en précontrainte et détente
Frein avant : 2 disques 310mm ; étriers 6 pistons
Frein arrière : disque 256mm ; étrier 3 pistons
Pneu avant : 120/70X17
Pneu arrière : 180/55/17
Hauteur de selle : 810mm
Poids à sec : 224kg
Capacité réservoir : 23 L

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