| Honda CBR 125 R – 2005 (par Sébastian Nicolay, mars 2006)
Graine de championne Dans la série des CBR, Honda propose depuis 2003 une 125, digne de ses aînées et destinée à un public plus jeune, tant en âge qu’en permis, au budget contenu. De quoi patienter pour le précieux sésame « gros cube ». Esthétique racing Au premier coup d’œil, cette machine respire la compétition, avec lignes effilées, carénage intégral, cadre double poutre aluminium, jantes alu à six bâtons, bracelets et pour s’en convaincre, le « R » rouge sur son flanc ne laisse planer aucun doute quant à ses aptitudes, directement issues de ses grandes sœurs. Côté équipement, la belle est bien lotie, disposant d’une double optique de phare à multiréflecteur, d’un tableau de bord complet comprenant tachymètre, compte-tours, jauge à carburant et thermomètre de liquide de refroidissement ; ajoutez-y une poignée de maintien pour le passager, un espace de rangement sous la selle et des crochets d’arrimage pour un bagage. Seule ombre au tableau, le bouchon de réservoir n’est pas monté sur charnière. En selle, on peut être surpris de la finesse de l’engin, qui donne l’impression de chevaucher une mobylette, mais gardons à l’esprit qu’il s’agit d’une 125 ! Moteur volontaire Comportement vif ! Les suspensions, composées d’une fourche télescopique de 31 mm de diamètre et d’un amortisseur Monoshock, se montrent efficaces, la moto se comporte réellement comme une sportive, filiation oblige. La partie cycle est vive et invite à se balancer dans les virages, la moto se cale sur sa trajectoire, allant là où se pose le regard du pilote. La tenue de route est particulièrement rassurante, les pneus sur lesquels repose la belle étant pour ainsi dire rivés au bitume, malgré leur relative étroitesse. Pour s’arrêter, la petite CBR profite des services d’un disque de 276 mm pincé par un étrier double piston à l’avant et d’un disque de 220 mm avec étrier simple piston pour la roue arrière, ceux-ci se montrent tout à fait à la hauteur pour freiner ses 124 kg tous pleins faits.
Le duo est envisageable, pour preuve, la présence d’une selle et de repose-pieds passager, mais est-il raisonnable d’y emmener une demoiselle, si l’on veut profiter pleinement de son orientation sportive ? En termes de consommation, le réservoir de dix litres autorise une autonomie de 250 à 280 km, en parcours mixte, ce qui fait une moyenne de 3,5 à 4l d’eurosuper aux 100 km. Economique, jusqu’au bout ! Proposée au tarif alléchant de 2.790 €, cette réplique de machine de course ne renie pas ses origines, et demande déjà une petite expérience de la conduite si on veut en tirer la quintessence. Cerise sur le gâteau, Honda offre à ses acquéreurs une formation MMP Base, profitable à ceux qui n’ont pas ou peu d’expérience au pilotage du deux-roues motorisé. SNI Honda CBR 125R – 2.790 EUR Fiche technique Mécanique Partie cycle Chiffres Importateur
|
Le
monocylindre de 124,7 cm3, répondant aux normes Euro 2, s’éveille
dès la première sollicitation du démarreur
avec, à froid, l’aide du choke manuel, présent
sur cette mécanique pourvue d’une alimentation par
carburateur. Le moteur simple ACT, fort de 13 chevaux, permet de
se lancer sans hésiter dans la circulation et son tempérament
nous incite à faire grimper l’aiguille du compte-tours
vers les 11.000 rotations par minute avant de monter une vitesse,
exercice auquel se plie volontiers ce bloc propulseur. Démarrer
au feu devient vite un concours à qui sera le premier à
s’élancer, juste pour le plaisir ! Fidèle à
Honda, la boîte de vitesses à six rapports assez courts,
se montre douce et précise. Lorsque la route se dégage,
on peut alors profiter du tempérament du moteur, ainsi que
de la rigidité du châssis, mais la puissance et la
vitesse de pointe sont alors un peu justes. Les manœuvres de
dépassement devront être mûrement réfléchies,
au risque de se retrouver trop court, car malgré son vaillant
caractère, la moto plafonne à environ 120 km/h, d’autant
plus que le poids du pilote est lui aussi à prendre en considération.
Après une brève incursion sur l’autoroute, force
est de constater que c’est loin d’être son exercice
favori. Il vaut mieux dès lors se cantonner aux plus petites
routes, où elle peut exprimer son potentiel plus sereinement.