Suzuki DL1000V (VStrom) 2003

(par Fabian Neefs, juin 2003)

Un trail qui pousse fort

Arrivé bon dernier dans le secteur plutôt en forme des trails de grosse cylindrée, Suzuki ne passa pas inaperçu avec sa V-Strom, largement inspirée de la Varadero (Honda), à l’esthétique très personnelle mais dotée d’arguments de poids comme son moteur issu de la défunte TL1000S.

Une ligne affûtée

Si l’esthétique de la DL1000 ne fait pas l’unanimité au premier regard, une semaine passée à ses côtés vous fera changer d’avis pour finalement la trouver franchement belle. Son carénage avant très anguleux, ses deux énormes échappements et son tableau de bord très design lui confèrent un look à la fois sportif et massif. Malgré une selle 2 cm plus haute (840 mm) que sur une Varadero, la Suz’ frappe par la finesse de sa taille et sa légèreté de prise en main. La selle (un kit 820 mm existe) est généreuse et confortable (y compris pour la passagère) mais la position générale est plus sportive que sur ses concurrentes avec des jambes plus repliées et un guidon plus bas. Seuls les rétros carrés font un peu vieillots et ne reflètent pas grand-chose de ce qui se passe derrière.

Un moteur avant tout

Inutile de vous présenter le moulin de la V-Strom, sa réputation le précède ! Il s’agit du coupleux V-twin légèrement dégonflé de la TL1000S. Fort de 98 ch et 101 Nm à 6400 t/min ce V-twin vous gratifie d’accélérations copieuses et de sensations fortes entre 3500 et 7500 t/min. Côté consommation, tablez sur un petit 7l/100 km à allure soutenue (merci l’injection) ce qui vous autorise une autonomie de 300 km. Si l’injection de la Varadero gommait un tant soit peu les montées rageuses de la version carbu, ce n’est pas du tout le cas avec la V-strom. La boîte 6 est douce, courte et précise et idéalement secondée par un embrayage hydraulique au dessus de tout soupçon. La 6ième longue permet au moteur de tourner environ 1000 t/min plus bas, tout bénéfice pour la consommation et l’usure moteur.

Une mise sur l’angle naturelle

Avec son guidon large, son poids plume de 207 kg (à sec) contre 220 kg pour la Varadero, son cadre périmétrique en alu et ses suspensions à grands débattements, la Suz’ se joue des enchaînements gauche/droite avec une facilité et une joie non dissimulées. Vous vous surprendrez vite à essorer la poignée de droite pour ensuite piler sur les excellents freins et repartir de plus belle ! Le châssis bien que largement dimensionné, n’est pas exempt de tout reproche : la direction devient de plus en plus floue à mesure que le compteur s’affole et les trajectoires perdent en précision. Le combiné arrière est réglable en précontrainte grâce à une molette (identique à la Varadero et à la BMW GS) très facile d’accès tandis que la fourche (dont un des ressorts était cassé sur notre moto d’essai) n’est pas ajustable.

Equipement et finition

Vous vous rendrez vite compte que la finition et la qualité de fabrication de la V-strom sont loin d’égaler celle d’une Bmw ou d’une Honda. Il suffit de voir comment sont « dissimulés » les durits et fils électriques ou de jeter un coup d’œil aux fixations du sabot moteur et autres enjoliveurs d ‘échappement. Cela dit l’équipement est complet avec un porte top-case solide recouvert de caoutchouc (antidérapant) et disposant de 4 crochets d’arrimage et de grandes poignées passager. La bulle est petite et donc peu efficace au-delà de 130 km/h, et le rangement sous la selle est plutôt réduit. Le tableau de bord offre les infos habituelles comme compteur kilométrique, compte-tours, « odomètre », 2 trips, température moteur, montre et jauge d’essence.

Bref

Aussi à l’aise en ville que sur parcours sinueux, la V-strom possède une mécanique pleine de caractère et de punch pas toujours bien secondée par un châssis parfois dépassé par les évènements (même si ça reste un trail). Si elle fait clairement partie de la catégorie des trails routiers, elle se démarque par un ligne qui lui confère un caractère bien trempé et par un compromis « agilité/légèreté » et un fun que ses concurrentes n’ont pas (Varadero, GS). Si la qualité n’est pas au top par contre le prix est franchement attractif .

Suzuki 1000 DL-V Strom 9.899 €
Honda 1000 XL V Varadero 10.600 €
Aprilia 1000 Capo Nord 10.700 €
Triumph 900 Tiger 10.700 €
Bmw R1150 GS 12.100 €

Fiche technique Suzuki VStrom 2003

Prix

9.899 € (1/6/2003)

Moteur

Moteur bi-cylindre en V à 90°, refroidi par eau, 4 temps, injection électronique, 2 ACT
Cylindrée 996 cm³
Alésage/course 98 x 66 mm
Puissance 72,1 Kw (98 ch) à 7.600 t/min
Couple 101 Nm à 6.400 t/min
Transmission par chaîne, 6 vitesses

Partie Cycle

Cadre périmétrique alu
Suspensions AV fourche télescopique
ARR monoamortisseur
Freins AV 2 disques de 310 mm, 2 pistons
ARR 1 disque de 260 mm, 1 piston
Pneus AV 110/80 x 19
ARR 150/70 x17
Réservoir 22 L
Selle 840 mm
Poids à sec 207 kg
Vitesse maxi 205 km/h

FAN