Pas trop tôt, diront certains…Longtemps considéré comme une niche de marché trop insignifiante pour être exploitée, le supermot’ est resté longtemps le domaine des constructeurs européens. Après Yamaha (660 XTX) et Honda (650 FMX), Suzuki s’engage dans la lutte avec la DRZ 400 SM ; 2005 aura été l’année du Supermotard! Et 2006 continuera puisque Aprilia et même Ducati s’apprêtent à commercialiser des engins qui feront mal…

A l’inverse de Yamaha et Honda qui misent d’abord sur le look et la cylindrée, la recette supermot’ de Suzuki se base essentiellement sur la légèreté et la simplicité. Etroitement dérivée de la version trail comme le veut l’essence classique du supermotard, la DRZ SM ne s’encombre pas d’artifices pour séduire. Un jeu de magnifiques jantes Excel noires en 17 pouces, un habillage et une selle spécifiques, un silencieux inédit, un gros disque à l’avant, une fourche inversée. Simple, sobre et agressif à souhait.

La recette du plaisir

Vif et faisant preuve de très peu d’inertie, son petit mono est surtout très élastique: à 70 km/h sur le dernier rapport, on peut ouvrir les gaz en grand et repartir sans le moindre hoquet. S’il n’est pas très démonstratif, le moulbif possède en revanche une allonge impressionnante et un couple appréciable pour une si faible cylindrée. Sans tirer sur les rapports, on se retrouve très vite à 90-100 km/h en ville. Plus efficace que sensationnel, ce moulin. D’ailleurs, c’est en ville ou sur route de campagne qui tournicote que la DRZ 400 SM est le plus à son aise. Un jouet, on s’en serait douté. On profite alors de son épatante maniabilité et de son châssis précis et ultra-efficace. Plus rigide que la fourche traditionnelle qui équipe les DRZ trail et enduro, la fourche inversée se la DRZ 400 SM lui confère une bien plus grande précision. Rien à voir avec le comportement souvent approximatif des trails que l’on équipe soi-même d’une roue de 17 pouces. De plus, Dunlop a développé pour cette Suzuki des D 208 SM qui lui donnent un grip très difficile à prendre en défaut, même sur le mouillé. Scotché au bitume, on peut se permettre toutes les fantaisies. Et si l’on en abuse et qu’elle décroche, c’est toujours de manière prévenante. Mais attention tout de même, ce sont pas des gommes Supermot’ de compétition tout de même !

Pour vous évader, sachez que la 400 SM soutient sans problème 130 km/h de croisière et que son appétit d’oiseau (5l /100 km en moyenne ) lui procure une autonomie d’environ 200km.

Accessible, efficace, très amusante à conduire et d’un look pimpant, la DRZ 400 SM est une réussite. Bien entendu, certains pisse-froid s’arrêteront sur une poignée de détails, mais franchement, cette petite moto toute simple et sans artifices est une bouffée d’oxygène. Les plus expérimentés auront sûrement envie d’un brin de puissance et de caractère moteur en plus. Pour ça, tous les concessionnaires Suzuki connaissent la recette, à base d’arbres à cames issus de la méchante version enduro. En misant sur la légèreté et la facilité de conduite, Suzuki a visé juste. Avec 145.6 kg tous pleins faits et 40 ch, la DRZ 400 SM est une petite moto agile, efficace et amusante. Un bonheur qui rappelle à tous ceux qui l’auraient oublié que l’ennemi, à moto, c’est le poids. Vu ses qualités et son tarif, cette DRZ pourrait en faire voir de toutes les couleurs à la concurrence…

Mécanique
Moteur: monocylindre à 4-temps
Distribution: double ACT à 4 soupapes
refroidissement: liquide
Cylindrée: 398.2 cm3
Alésage x course: 90 x 62.6 mm
Puissance: 40 CV à 8500 tr/min
Couple : 3.9 mkg à 6.600 tr/min
Alimentation: 1 carburateur Mikuni BSR 36mm

Transmission
Type: embrayage multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses: à 5 rapports
Transmission secondaire: Chaîne

Partie-cycle
Cadre: tubulaire en acier, simple berceau
Fourche: inversée Showa, réglable en compression et détente
Suspension arrière: mono-amortisseur réglable en précharge, compression et détente

Freins
Avant: simple disque flottant ø 310 mm, étrier à 2 pistons
Arrière: simple disqueø 240 mm, étrier à 1 piston

Roues
Avant: 3.50’’ x 17’’MT jante en aluminium coulé: pneu 120/70 17
Arrière:5.0’’ x 17’’MT jante en aluminium coulé: pneu 140/70 17

Chiffres
Empattement : 1185 mm
Garde au sol : 255 mm
Hauteur de selle: 890 mm
Poids tous pleins faits 145.6 kg (sec 134kg)
Réservoir d’essence: 10 litres (2.3l réserve )
Couleurs disponibles: noir, jaune
Garantie 2 ans Suzuki Belgium

Importateur
Suzuki Belgium
Satenrozen 8
B-2550 Kontich
03/450.04.11
www.suzuki.be

SUZUKI DRZ 400 SM

(par Andres URBAN, décembre 2005)

Poids mini, plaisir maxi !

Après Yamaha et sa XTX, Suzuki dévoile la DRZ 400 SM et se lance dans le créneau du supermotard. Quand les autres jouent la course à la cylindrée, Suzuki propose une 400 ultralégère et maniable.

Démocratique mais ludique

La recette du plaisir

Pour vous évader, sachez que la 400 SM soutient sans problème 130 km/h de croisière et que son appétit d’oiseau (5l /100 km en moyenne ) lui procure une autonomie d’environ 200km.