Triumph Rocket III – 2005 (par Fabian NEEFS, juillet 2005)
0 à 100 km/h en 2’’8 On croyait avoir atteint les limites du raisonnable avec les VTX 1800 et autres VN2000 lorsque Triumph, à peine remis de l’incendie de son usine, nous jette à la figure la plus monstrueuse bécane jamais produite en série : j’ai cité la Rocket III. Un missile sol/sol aux accélérations ahurissantes prêt à intercepter n’importe quel engin à 2 roues (sans parler des 4-roues…) V-max anabolisé La voilà enfin ! Devant notre concessionnaire
Bruxellois où la moto nous attend, la Rocket en impose de
suite. Gigantesque fourche inversée de 43 mm, double optique
façon « speed triple », déco tribale orange,
boudin arrière de 240 mm, chrome à volonté,
énorme radiateur ; Alors qu’on s’attend au pire pour arriver à maîtriser l’engin, tout se passe en douceur. Le couple moteur est omniprésent et atteint son apogée à déjà 2.950 t/min (2.500 sur la version standard) où il délivre pas moins de 23,9 mkg (20 mkg en version standard). La Rocket est tellement facile à emmener pour son gabarit que l’envie d’essorer la poignée droite vous vient très vite. C’est à ce moment précis que la 4ème dimension s’ouvre à vous, les 100 km/h sont abattus en seulement 2’’8 alors que votre corps encaisse 1,2 G ! Tout bonnement phénoménal. A ce rythme, les 200 km/h sont vite atteints et la Rocket à tendance à aller tout droit emportée par son poids, il faut vraiment la jeter et les avoir bien accrochées car elle vous fera rendre la main avant de se désunir. Son comportement en courbe rapide est étonnant avec des reposes pieds qui ne touchent pas vite pour un « chopper ». Hors norme Mais revenons à usage plus « humain
» de la Rocket qui en condition normale peut se montrer très
civilisée. La précision de sa boîte 5 est parfaite,
même si un peu dure, ce qui est aussi le cas de la transmission
par cardan qui a juste tendance à soulever la moto lors de
fortes accélérations. Le freinage Miss Rocket III Non contente de faire exploser tous les standards moto connus à ce jour, la Rocket III se paie le luxe d’être presque facile à piloter, confortable en usage cool, moins chère que la concurrence et belle à croquer. Alors si vous aimez cruiser sur une moto hors du commun, être le roi de la fête à chaque terrasse où vous vous arrêtez et déposer à l’occasion une R1 ou une GSX-R1000 juste pour le fun, vous savez ce qu’il vous reste à faire… FAN Triumph Rocket III - 17.990€ en juillet 2005 FICHE TECHNIQUE Mécanique Châssis
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le
ton est donné ! En selle, la machine se relève facilement
malgré ses 320 kg à sec grâce au large guidon.
La selle est gigantesque et très accueillante, les pieds
vers l’avant ; la position est bien celle d’un power
cruiser. Une pression sur le starter et le 3 pattes de 2.294 cc
s’ébroue dans un vacarme indescriptible style V8 Chevy
préparé pour le Nascar (notre moto était équipée
d’échappements libres)! Côté discrétion
on oublie, la Rocket est faite pour en imposer à tout point
de vue, timide s’abstenir ! 
est
confié aux excellents étriers de la Daytona 955i qui
seulement en situation extrême deviennent un peu justes. Malgré
la masse de la Rocket, les suspensions remplissent fièrement
leur travail grâce à la magnifique fourche inversée
et au double combiné réglable en précharge
(juste un peu dur sur revêtement dégradé). La
tenue de route est assurée par d’excellent BT-020 jamais
pris en défaut sur le sec. La version « Tribal »
qui nous avait été confiée disposait d’un
efficace déflecteur permettant de cruiser jusqu’à
140km/h sans avoir à lutter contre les éléments.
Ajoutons à cela un confort épatant pour ce genre d’engin
grâce à une selle géante, un guidon pas trop
large, des suspensions à la hauteur, une protection suffisante
et en prime une finition au top. Reste la consommation qui est à
l’avenant et dépend très fortement de votre
manière de rouler. Si vous roulez sur le couple omniprésent,
votre consommation restera très raisonnable (6,5 l) mais
si vous décidez d’en découdre avec une sportive
à chaque feu rouge vous allez le sentir passer ….
Chiffres