Voxan Café Racer 2001

(par Rudy SCOHY, avril 2001)

Circuit, troquet ou nationale?

A quel usage se destine plus spécifiquement le deuxième enfant du constructeur français? Un millier de kilomètres à son guidon ne laisse plus planer de doute sur la réponse à cette question.

La première rencontre avec un Café Racer se vit sur le mode de l'émotion esthétique: mariant un certain classicisme à une silhouette taillée à la serpe, la Voxan affiche une identité visuelle très marquée qui lui confère une plus-value indéniable. D'ailleurs, elle ne laisse personne indifférent.

Un regard plus précis parvient à faire taire les craintes (légitimes, s'agissant d'une nouvelle marque) liées à la finition ainsi qu'à l'équipement: fourche Paioli, amortisseur White Power, freins Brembo avec durits aviation; rien à dire, c'est du beau matos. Les plastiques s'assemblent correctement, le té de fourche est valorisant et l'aluminium bien présent, même si l'on peut regretter la peinture grise dont il est affublé (bras oscillant, platines). Certes, elle permettra au noble métal de mieux subir les assauts salins de l'hiver, mais elle fait quand même vachement toc. Comme disait un mécano de chez TT2000 (garage montois à qui nous devons notre essai): "On dirait du plastique."

Dans le même ordre d'idées, on regrettera la boîte à fusibles trop visible dans la tête de fourche, ainsi que le fouillis de câbles qu'on peut y voir.

Contact: bien que disponible, le choke est rendu inutile par l'injection et le v-twin à 72° (pour être plus court) laisse entendre une voix éraillée, agréable à l'échappement mais caverneuse à l'admission. Au total, ce chant évoque plus une Suzuki TL qu'un ténor italien, dommage.

Le patronyme Café Racer puise ses racines dans l'histoire, rien d'étonnant dès lors à ce que la belle offre peu d'accommodements: le tableau de bord présente le minimum syndical (mais en bleu-blanc-rouge!), il n'y a aucun rangement et on ne peut ôter le dosseret sans outil. Ceci dit, les bracelets et les pose-pieds sont réglables, mais pas facilement.

Les réminiscences d'un glorieux passé vous étreignent davantage encore une fois en selle: il faut se coucher sur la Voxan pour faire corps avec elle; en fermant les yeux, on pourrait se croire sur une Katana 1100. Voilà qui ne facilite pas la prise en mains, surtout que le diamètre de braquage est inavouable et que la position est clairement typée sport. Donc, et au mépris de son appellation, le Café Racer n'est pas le roi de la ville et, pour aller frimer à la terrasse ensoleillée d'un troquet à la mode, il y aura intérêt à éviter les embouteillages. Sans compter que les rétroviseurs, fort écartés (mais trop petits pour être efficaces), sont juste où il faut pour accrocher ceux des voitures.

Ben alors, cap sur une piste et gazzz!

C'est un bon plan dans des portions rapides, car la stabilité et la rigidité de la Voxan sont bluffantes. De même, l'avant est très incisif. Par contre, le freinage manque de mordant à l'attaque et aurait sans doute mérité un maître-cylindre de plus forte section. Seulement, si votre circuit est un tourniquet (genre Carole ou Lezennes), dans les enchaînements, le Café Racer ne sera pas à la fête. et son pilote non plus. Son empattement (1455mm) et son angle de chasse (25°) ne favorisent pas la maniabilité, de sorte que, malgré sa précision générale, la machine vous contraint à un pilotage en force majeure. Et ne comptez pas corriger votre trajectoire sur l'angle, car c'est un exercice où la Française est fort rétive.

En réalité, le terrain de prédilection d'un Café Racer, ce sont les itinéraires roulants où les pif-paf ne sont pas trop serrés. Là, ses suspensions (remarquablement confortables et efficaces) font merveille et s'allient à la selle et aux transmissions très douces (il y a juste l'embrayage dont la commande est un peu virile) pour vous faire oublier le temps qui passe. N'espérez pas trop de la tête de fourche; disons qu'elle se contente de soulager le buste, sans plus. En ce qui concerne le moteur, même s'il est vrai que la souplesse n'est pas son fort, il est très disponible et distille sa puissance sans brutalité, reprenant à 4000 tours pour pousser vigoureusement entre 6000 et 9300 tours (rupteur). Sans l'impressionner outre mesure (voire en le décevant un peu.), le bicylindre tricolore sait satisfaire son utilisateur tout en restant sobre (consommations de 6,6 à 7,5 litres aux cent).  Vous l'avez compris: la Voxan Café Racer a des arguments pour séduire les motards qui voient leur moto comme une compagne des moments de plaisir. Elle ne sera jamais à l'aise dans un rôle de citadine ou d'utilitaire et guère plus dans celui d'une chasseuse de chrono; par contre, elle vous ravira sur les routes ardennaises ou au cours d'une virée entre potes. Sans perdre de vue que, si son moteur est plus facile que maints bicylindres, sa partie cycle en revanche requiert une expérience certaine. Quant au tarif (437.990F), nous serions enclins à le trouver raisonnable dans la mesure où il rend abordable une certaine exclusivité. En tout état de cause, Voxan n'a pas raté son examen d'entrée dans le club des constructeurs.

Dernier détail: à l'instigation de l'importateur, c'est chez TT2000 (à Mons-Wasmuel) que nous avons pris livraison de notre Voxan d'essai. Et vous pourriez très bien faire de même puisqu'elle y est en location ainsi qu'une quinzaine d'autres machines de 125cc à 1200cc, issues des gammes Voxan, Triumph et Suzuki. Si le cour vous en dit: 065/77.07.94.

Fiche technique Voxan Café Racer 2001

Prix

437.990 Francs belges

Moteur

Type : 2 cyl. ; 4-T, refroid. liquide ; 8 soupapes

Cylindrée (alésage X course) : 996cc (98X66mm)

Puissance : 120cv à 9000t/min

Couple : 110Nm à 6500t/min

Alimentation : injection électronique

Boîte : 6 rapports

Partie-cycle

Angle de chasse : 25°

Empattement : 1455mm

Garde au sol : NC

Suspension avant : fourche inversée, réglage compression et détente

Suspension arrière : mono-amortisseur réglable en précontrainte

Frein avant : 2 disques 320mm ; étriers 4 pistons

Frein arrière : disque 245mm ; étrier 2 pistons

Pneu avant : 120/70X17

Pneu arrière : 180/55/17

Hauteur de selle : 810mm

Poids à sec : 185kg

Capacité réservoir : 18,5L

RS