Avec ses mensurations et son poids de 750cc (198kg), la grosse YZF affiche de réelles aptitudes au pilotage sportif. Dans sa catégorie, seule la CBR900 de Honda fait mieux mais en se montrant nettement moins polyvalente. Là se trouve l’argument massue de la YZF1000 : elle est bonne à tous les jeux. Elle est belle et bien finie, son moteur linéaire vous fait profiter d’un couple et d’une puissance impressionnants tout en restant exploitable (les reprises, c’est du canon !), son freinage est parfait et ses transmissions se font oublier. Naturellement, elle ne renie pas ses origines de sportive ; c’est ainsi que malgré des suspensions confortables, elle vous fait souffrir d’un manque de protection au vent et, quand on roule à 280km/h, c’est gênant… De même, le passager se plaindra d’être placé trop haut et donc dans les turbulences tandis qu’en ville, vous regretterez que les guidons soient situés sous le Té de fourche. Un mauvais point pour l’absence de robinet d’essence (on a déjà vu des voyants défectueux.) Pas de malaise lors de vos arrêts à la pompe, 7,5L/100km c’est raisonnable eu égard au niveau de performances de l’engin. Au total, la Thunderace est juste un peu plus sport que sport-GT et séduit par son souffle inépuisable et sa polyvalence.

(429900F ; 4 cyl. – 20 soupapes – 1002cc – 145cv – 94,4Nm à 7000t/min ; 198kg).

RS