Plagiat ou hommage?

Dérivée de la Royal Star dont la réputation n’est pas à faire au niveau dynamique, la Venture (nom de code XVZ 13 TF) va certainement se faire une place dans le marché. Pour contrer une fameuse augmentation de poids (+- 50 Kg) Yamaha offre une puissance accrue de 30 % (98 ch. au total) pour un couple amélioré. Au point de vue de l’esthétisme, il serait de mauvaise foi de ne pas reconnaître la copie d’une Harley Electra. Cela apporte de l’eau au moulin des Harleymen qui décrient le manque d’originalité des Japonaises. Certes, Yamaha copie effrontément Harley mais n’est-ce pas une reconnaissance de cette marque mythique. On n’imite que les célébrités.

Et pour ceux qui ne connaîtraient pas l’Electra, voici une brève description de la Venture: le disque avant camoufle la roue avant (7 bâtons pour faciliter le nettoyage et permettre la pose de Tubless) et la bagagerie latérale cache massivement la roue arrière. En mouvement, la Venture ressemble à un tapis volant et en donne l’impression au pilote. Le moteur est présenté en chrome et métal brossé. Comme sur les Harley, c’est du plus bel effet.

Le tableau de bord

Le compteur kilométrique digital tire un trait sous le pare vent large et réellement protecteur. Les baffles surpuissants (sono-mobile!) sont directement intégrés de part et d’autre d’une étoile rappelant le sigle de la moto et cachant un lecteur cassette. Deux autres baffles sont disposés de chaque côté du siège passager. En tout : 4 X 14 W sont mis à la disposition des mélomanes (Born to be Wild à fond la caisse). A noter qu’il est impossible d’ouvrir le lecteur cassettes sans avoir mis le contact. Aucune crainte donc en cas d’oubli d’une cassette lors d’un arrêt.

Des loupiotes indiquent toutes sortes de choses de chaque côté du tableau de bord. Pour le Cruise-Control, il y a trois témoins lumineux dont je n’ai toujours pas saisi le sens. En cinquième, une lampe verte vous indique que vous êtes arrivé au bout du sélecteur. Une loupiote encore indique la nécessité de se mettre sur réserve au cas ou l’on n’aurait pas tenu compte de la jauge-essence. Cela démontre une volonté réelle de proposer un optimal optimum. Le seul autocollant apposé, Yamaha en lettres noires sur le coffre arrière, n’a pas été verni et c’est heureux, cela permet de l’ôter facilement. La moto est bien finie et laisse au regard une agréable sensation sucrée de luxe.

Démarrage : en ville

Réglons rapidement le choke, mal placé, et faisons rouler l’engin. Aux commandes d’un paquebot, n’exigez pas de remonter des rapides. De la même manière, il serait déplacé d’exiger d’un bac tel que la Venture de se faufiler dans les embouteillages. Cependant, prise avec délicatesse, c’est une moto qui peut rouler en ville. A chaque arrêt, il faudra tout de même maîtriser le poids de l’engin (à vide 377 Kg) mais le centre de gravité très bas vous y aidera tant que le revêtement de route n’imitera pas les rues de Bruxelles. Autre élément à maîtriser : l’embrayage. Bien qu’il soit progressif, on se fatigue la main à la muscler sur une poignée aussi dure.

Dans son élément

Quittons la ville et rendons la Venture à son élément. Il ne m’était jamais arrivé de prendre l’autoroute avec autant de plaisir et je tenais à le dire. En effet, la puissance du moteur entraîne la machine au-delà des 180 Km/h sans que le pilote ou le passager ressente les désagréments que peut habituellement causer une telle vitesse à moto. On ne tiendra pas compte du refoulement d’air qui entraîne le foulard vers l’avant etenvoie des relents d’essence lors de la traversée de paysages champêtres. L’air, frais cette fois, se faisait aussi sentir au niveau des tibias et il serait facile au motard douillet d’ajouter un pare-vent identique à ceux que l’on trouve sur les Gold-Wing. Pour de très longs trajets, La musique fera passer le temps puisque même à grande vitesse elle reste audible tout comme le klaxon. Un bug s’était malheureusement glissé dans l’électronique de notre moto d’essai : il était parfois impossible de régler les stations radio et le cruise-control, must du confort sur autoroute, ne fonctionnait que lorsqu’il le voulait bien. En ce qui concerne le volume sonore du radiocassette, il est dommage que Yamaha n’ait pas pensé à installer le système qui diminue le son en même temps que la vitesse.

Sur les routes secondaires, la tenue sera impeccable en ligne droite et nous n’en voudrons pas à une dame de cette stature de prendre les courbes en dandinant quelque peu du croupion. Un ABS aurait été le bien venu, les roues bloquent facilement, il faut veiller à doser le freinage tant avant qu’arrière.

Les reprises du moteur coupleux à bas régime et puissant dans les tours offriront à l’amateur les agréables sensations du pilotage. Quant à la passagère, confortablement installée dans son fauteuil, les poignées latérales présentes pour la rassurer, elle rangera ses petites culottes, ses robes et son armoire normande dans les 127 litres de la bagagerie. Si l’ouverture des coffres latéraux n’est pas des plus faciles et que leur contenance est limitée, en revanche, deux intégraux rentrent sans problème dans le coffre arrière.

Aïe, le budget!

Après ce tableau idyllique, je me dois de vous avertir du gros point noir de la Venture : le pognon. Si ce n’était que le prix, ma foi, les bonnes choses doivent se payer mais la consommation de la bête (+- 11 litres au 100 sur autoroute) ne permet qu’une autonomie d’environ 200 Km et fait regretter au motard le temps des touaregs montés sur dromadaires.

Enfin, dans votre budget, prévoyez aussi un poste amende car l’aisance et la sécurité avec lesquelles la Venture vous emmène fait oublier les limitations de vitesse.

Love	Beurk
Confort J J J J J J J J Puissance J J J J Couple J Vitesse J J J Look J J J Bagagerie J J	Prix N N N Consommation M N Réglage du volume-sono à chaque décélération.

Fiche technique

Prix Motorisation Type Refroidissement Cylindrée Transmission Transmission Boîte Embrayage Cycle Cadre Suspension   Pneus   Freins   Dimensions et poids Empattement Poids à vide Hauteur de selle Réservoir Performances Puissance

700 000 FB   4 cylindres en V - 4temps liquide 1294 cc   par cardan 5 vitesses multidisque à bain d’huile   double berceau AV fourche téléscopique AR Mono amortisseur AV 150/80 X 16 71 H AR 150/90 X 15 74 H AV 2 disques Æ 298 mm AR 1 disque Æ 320 mm   1705 mm 377 Kg 715 mm 22,5 L   max 95 ch à 6000 t/min - 69,6 Kw

AP