Au premier regard, on pense à la grenouille et au boeuf. Ses (très) gros pneus, son large guidon, d'une part, lui donnent l'air de vouloir avoir l'air. Son monocylindre 125cc un peu poussif, d'autre part, ne lui donnent pas l'air du tout. Et puis, on fait sa connaissance, on l'apprivoise, on la respecte et on finit par l'apprécier. dans ses limites qui, finalement ne sont pas prétentieuses pour un sou. tout sauf l'indifférence- , dit-on souvent dans les bureaux de Cyber-Bike ou l'on n'aime pas du tout les modèles fades et sans personnalité. Eh bien, si vous partagez ce principe, vous ne pouvez que nous suivre sur les routes de cette petite moto dotée de plus d'un charme.

Au départ, il y a une allure franche, sans chi-chi. la TW125 se veut sympathique. elle ne veut pas en jeter, et elle l'assume.

Avec un regard critique, on ne peut s'empêcher d'être frappé par son caractère basique, un tantinet austère, avec une personnalité d'exception liée à ses pneumatiques surdimentionnés.

Le tableau de bord, déjà, fait davantage penser à un solide montage de bricoleur averti, plus qu'à une réalisation visant l'homogénéité et l'esthétique. Pourtant, il est très robuste et pratique. On relèvera notamment un choke bien apparent et super-facile d'accès. Certes, tout cela est présenté de façon hyper-basique, mais on s'en accommodera rapidement.

Dès qu'on enfourche cette TX125, on est frappé par l'impression d'extrême stabilité que lui confère sa "taille basse" (laquelle, soit dit en passant en fait l'amie des femmes aimant le grand air) et également les pneus. Ceux-ci, conçus pour le sable, les dune et la plage, se montrent tout à fait serviables sur route. Par temps humide, ils donnent même une accroche d'exception qui rend le freinage plus rassurant qu'avec bien d'autres pneumatiques.

Vous penserez peut-être que ce qui se gagne d'un côté doit se perdre de l'autre et que l'accroche en courbe est inversement proportionnelle à l'accroche sur terrain mouvant. Eh bien, là se situe la toute bonne surprise de ce test. La TW125 se montre étonnamment volontaire dans les courbes. Surprenant!

Ajoutez à cela un large guidon et l'impression est totale.

A vrai dire, tout concourt à une prise en main aisée. Les promeneurs du dimanche ou les motards occasionnels seront les premiers à s'en réjouir.

Premiers rapports prometteurs

Ce qui nous amène à un autre constat: au-delà d'une conduite de loisir, ne lui demandez pas la lune. Elle ne l'a pas. Si dans les premiers rapports elle se montre collaborante et, somme toute, compétitive, dès que l'on monte, elle se montre poussive. Et pour le peu qu'on la chevauche à deux, en côte avec un petit vent facial, elle se met presque aux abonnés absents et vous oblige à vous confiner aux 2 premiers rapports.

Cela vous oblige donc à jouer de la boîte de vitesses plus souvent qu'à votre tour. Mais là aussi c'est une question d'habitude et ladite boîte se montre très agréable à l'usage. Tant mieux.

Côté confort (Ce n'est pas son but, ne l'oublions pas!) on relèvera une selle qui est un peu dure et un antivol qui n'est pas couplé au contacteur et que l'on a placé sous le réservoir. Et qui plus est il est tellement difficile d'accès et d'utilisation qu'on finit par renoncer à y avoir recours.

La petite yam d'allure franche -appelée TW comme Trail Way- a été conçue pour la ballade à travers monts et vaux. Pourtant, paradoxalement, c'est en ville qu'elle connaît son meilleur succès, grâce à son look, précisément. Il faut dire que son moteur (un classique emprunté à la SR) se montre plus à l'aise, pour pousser les larges pneus, à vitesse tempérée. ce qui est l'apanage de la conduite au coeur des villes. CQFD.

FICHE TECHNIQUE

MODÈLE: Yamaha TW 125

ANNÉE: 1999

1- Esthétique et finition

Un look tout à fait original, une finition basique

2- Equipement et aspects pratiques

Bonne prise en main, quasi naturelle.

On appréciera la facilité d’utilisation du choke sur le tableau de bord.

On regrettera l’inaccessibilité du lock alors que les pneus rendent l’utilisation d’un cadenas en U difficile voire impossible ; quant au porte-bagage, il est là pour rire.

3- Confort

Selle un peu dure, carrément inconfortable pour le passager ; très basse, elle se rend sympathique aux petites tailles ?

4- Caractère moteur et performances

Un petit monocylindre 4 temps, 2 soupapes, hyper agréable dans les 3 premiers rapports. Mais carrément poussif au-delà. Avec une puissance affichée de 11,8 chevaux à 9000 tours, on ne s’en étonnera pas.

5- Suspension

Ferme, mais adaptée à la polyvalence requise pour les ballades en tous terrains.

6-Transmission

Une petite boîte à 5 vitesses vraiment agréable, précise et souple

7- Comportement dynamique

Une impression de sécurité et de stabilité en toutes circonstances, qui en font un maître-achat pour motards débutants et cool. Un bon point pour la tenue en virage qui n’est guère altérée par les pneumatiques. Un mauvais point pour le manque de souffle au-delà du 3e rapport.

8- Freinage

Réellement impeccable : le frein à disque de l’avant et celui à tambour de l’arrière, alliés aux pneus généreux permettent toutes les audaces et même certaines fautes quel que soit le terrain.

9- Consommation et budget

Prix d’achat tout à fait sympathique et consommation tournant autour des 4 litres : ce n’est pas là que vous trouverez un argument contraire.

10- OK-KO

+

L'allure

La facilité de conduite et l’impression de sécurité

-

L'allure

Le côté rustique de l’équipement et surtout le manque de souffle.

GA