Yamaha 1600

1999

Sur la Wild Star, qui n’a d’ailleurs rien de sauvage, la cylindrée doit seule attirer la clientèle...

Une copie certifiée conforme

Ce qui frappe d’emblée lorsqu’on regarde l’énaurme Yam, c’est la similitude avec une Harley-Davidson. Les pots, la courroie crantée, l’emplacement du bouchon de réservoir : tout est fait pour rappeler les Américaines. Disons avec le bruit en moins et le freinage en plus. Mais vue de près, la finition n’est pas magistrale car il y a trop de " chromes " en plastique... La Wild Star est une belle et imposante moto, mais sans âme ni originalité. Un (gros) bon point pour l’instrumentation qui regroupe en un seul cadran, et hormis les témoins usuels, une jauge, un témoin de réserve, un triple totalisateur kilométrique et un témoin de " check " général. Une sorte de record... Signalons aussi les ingénieux anneaux permettant de condamner la direction avec un bloque-disque, par ailleurs impossible à placer sur les disques eux-mêmes.

Le confort est tel qu’on est en droit de l’attendre avec une selle accueillante pour le pilote, mais un guidon si grand qu’on offre une parfaite prise au vent dès 100km/h. Et pour aller plus vite, il s’agit de s’accrocher, ce qui tétanise assez vite les mains.

Le passager se plaint amèrement des vibrations ressenties dans les fesses et les pieds ; à l’inverse, le pilote n’en souffre pas, et ses larges pose-pieds sont d’ailleurs montés souples. Les vibrations arrière sont manifestement importantes puisqu’elles ont réussi à dessouder le bloc feu et clignotants...

Un caractère plutôt fade

Le moteur dont on attendait tant constitue finalement la grosse déception de cet essai. Malgré sa cylindrée démentielle, il ne distille pas les accélérations franches qu’il laissait présager. Le couple est là, généreux, mais pas autant qu’on l’eût espéré. En outre les montées en régime, très linéaires pour ne pas dire plates, sont vite tronquées par le rupteur d’allumage. Résultat, on reste un peu sur sa faim en comparaison des Américaines. Par contre, la souplesse fait merveille en ville, et on enroule sur un filet de gaz avec une facilité déconcertante. Cela, couplé à une prise en mains plutôt aisée, fait de la Wild Star l’un des gros low riders les plus faciles. Bien que ce soit insupportable, elle vous emmène jusqu’à 170km/h dans l’hypothèse la plus favorable ; le tout dans une sonorité très discrète et donc tant soit peu décevante.

En matière de comportement routier, nous dirions que ses suspensions placent la Wild Star dans la moyenne supérieure des gros customs, car elles sont suffisamment souples sans être trop molles, même avec un passager. La tenue de route et la maniabilité sont satisfaisantes eu égard aux prétentions de l’engin ; on se méfiera néanmoins du profil des pneus qui incite à la prudence dans les courbes humides.

Trois disques à doubles pistons, c’est top pour un custom, mais le feeling n’est pas de la partie et il faut écraser le levier et la pédale pour que la décélération soit suffisamment conséquente. Soulignons encore une consommation raisonnable de 7,3 litres/100km, et la présence d’un vrai réservoir de 20 litres, ce qui est rare dans cette catégorie.

Un bilan mitigé mais un prix plancher

Il est clair que la Wild Star 1600 ne nous a pas enthousiasmé : trop sage, trop semblable à une Harley. Rien à voir avec le tempérament de feu d’une Royal Star, dotée il est vrai de 4 cylindres. Ceci dit, à 429.900F, le prestige de disposer de la plus grosse cylindrée actuelle n’est vraiment pas cher payé.

Fiche technique Yamaha 1600 Wild Star 1999

Prix

429.900 Francs belges

Moteur

Type : 2 cyl. ; 4-T, refroid. air ; 8 soupapes

Cylindrée (alésage X course) : 1600cc (95X113mm)

Puissance : 62,6cv à 4000t/min

Couple : 131,4Nm à 2250t/min

Alimentation : NC

Boîte : 5 rapports

Transmission : courroie

Partie-cycle

Chasse : NC

Empattement : 1685mm

Garde au sol : NC

Suspension avant : fourche télescopique

Suspension arrière : 2 amortisseurs

Frein avant : 2 disques; étriers 4 pistons

Frein arrière : disque; étrier 4 pistons

Pneu avant : 130/90X16

Pneu arrière : 150/80X16

Hauteur de selle : NC

Poids à sec : 307kg

Capacité réservoir : 20L

RS