Yamaha FJR 1300 - 2002
(par Dominique Delferrière, octobre 02)

Le vrai Grand Tourisme

Avec la FJR 1300, Yamaha renoue avec le juste équilibre entre grand tourisme et sport. Ni l'une ni l'autre, la FJR 1300 associe le confort et la protection d'une grand tourisme, le coffre et les accélérations vivifiantes d'un gros cube, dans un cadre sain bien suspendu et puissamment freiné. Combiné à une esthétique réussie et à une bonne finition, le cocktail est réussi.

Imposante, mais élégante

Dotée d'un gros réservoir posé sur un imposant cadre en alu, enveloppée par son large carénage, la FJR est une moto imposante. Elle n'en est pas moins élégante, présentant tout le modernisme requis dans l'alternance des courbes et des lignes, des renflements et des découpes.
La finition d'ensemble de la machine est excellente, celle du carénage en particulier. Ce dernier est surmonté par la large bulle sur laquelle se greffent le pare-brise électrique et les rétroviseurs. Bien écartés, ils assurent une bonne visibilité vers l'arrière. Les grands phares avant et arrière quant à eux garantissent au mieux de voir et d'être vu. La selle, en deux parties assure un bon confort. On ne peut malheureusement pas loger autre chose qu'un U sous celle-ci. Sur l'arrière, les deux pots d'échappement placés bas permettent une position basse des repose-pied passagers, et contribuent à un confort optimal. Le passager peut se tenir aux poignées de maintien combinées au porte-bagages. Dans la couleur de la machine, il est parfaitement intégré.

Les coffres d'origine

Notre moto d'essai était équipée des coffres d'origine, bien intégrés à la machine. Provenant d'une autre moto, ils n'étaient cependant pas dans la couleur de la carrosserie… Ces coffres de forme hexagonale sont jolis et faciles à poser. Les points d'ancrage sont très discrets si l'on choisit de ne pas les emporter. Le système de verrouillage à clé est efficace pour la sécurité de l'ensemble, prévenant d'un mauvais positionnement, et ne permettant pas de les retirer sans la clé. Malheureusement, les coffres déposés, ils ne s'avèrent pas pratiques pour les remplir et les vider, réclamant la clé pour chaque ouverture et fermeture. Leur capacité est également réduite, et les systèmes d'attache intérieurs des bagages ne se révèlent pas très pratiques à l'usage.

Grande de dehors, petite de dedans

Dès que l'on s'assied sur la moto, on est surpris par l'assise basse et la selle relativement étroite. Le volume de la machine laissait présager, à tort, d'une machine réservée aux grands.
Le pare-brise électrique permet d'ajuster l'aérodynamique à la taille du pilote. Déjà en position basse - pour un petit pilote -, le pare-brise assure une bonne protection jusqu'à 140 à 150 km/h. Au-delà, il suffit de le monter un peu pour atteindre un équilibre idéal entre la protection du vent, et la dépression que la vitesse fait naître derrière la bulle.

Une instrumentation complète

Le tableau de bord bénéficie d'une présentation simple combinant les grands écrans analogiques classiques des compte-tours et du tachymètre aux indications digitales multifonctions : affichage permanent de l'heure et du niveau d'essence en grand ; température moteur et 2 totalisateurs. Au démarrage, un test des cadrans et des lampes s'effectue. Seul regret à l'ensemble, les chiffres du tachymètre, gradué jusqu'à 280km/h sont trop petits pour une lecture facile.

Un moteur expressif

Le 1300 cc à injection est démuni de choke et permet un démarrage aisé. Coupleux à bas régime, il est très mélodieux et accélère avec beaucoup de vivacité. S'il reprend sur un filet de gaz dès 1500 trs/min, en ouvrant en grand en dessous de 3000 trs/min, le moteur se noie un peu et cogne. Quelques vibrations, pas vraiment gênantes, interviennent à partir de 4000 trs/min. Une fois 6000 trs/min, le moteur devient vif, et la zone rouge est rapidement atteinte à 9000 trs/min, alors qu'à 10000 trs/min, le rupteur n'intervient pas encore.

Un bon compromis de grand tourisme sportif

La FJR 1300 permet de voyager dans un grand confort. Si elle n'a pas l'agilité d'une Fazer 1000, a contrario d'une grand tourisme telle que la Diversion 900, elle présente une bonne aptitude sportive. Dotées d'accélérations vivifiantes et de reprises exemplaires, la FJR 1300 est de surcroît facile à placer. Dommage qu'en conduite sportive les repose-pied touchent rapidement le sol.
La commande de l'embrayage est douce, et la sélection de vitesse, qui claque un peu, est précise. En première, on atteint à la zone rouge les 90 km/h. La seconde permet de propulser la machine à 130 km/h, tandis qu'en troisième, on atteint les 150 km/h. Ces valeurs, relativement réduites par rapport à une sportive s'expliquent par le fait que la zone rouge est atteinte dès 9000 trs/min.
L'amortisseur arrière s'avère facile à régler. En position soft, la moto présente un bon confort, tout en maintenant un amortissement correct, ce qui n'est pas le cas de la Diversion 900 par exemple.
Aucun reproche ne peut être formulé au rayon des freins : l'attaque, le mordant, la puissance, le dosage, tout est impeccable, sans exagération aucune !
On appréciera les possibilités de réglage de l'écartement des poignées d'embrayage et de freins.

Consommation et budget

Au cours de l'essai, nous avons consommé entre 6,3 et 6,7 l/100 km, ce qui ne place pas la FJR 1300 dans les motos les moins gourmandes. Mais on ne l'attendait pas vraiment d'une moto ayant un tel coffre ! En parcourant 290 km avant de passer sur la réserve, l'autonomie peut être qualifiée de moyenne. Son prix de 14200 € est en conformité avec les solutions techniques choisies.

Conclusion

Machine imposante par ses dimensions, la FJR 1300 ne l'est plus dès qu'on l'enfourche. Elle le reste cependant par son moteur puissant et souple, qui la projette avec vivacité dès qu'on ouvre la poignée. Le confort et la protection sont d'un excellent niveau. Combiné avec une esthétique réussie et une bonne finition, la FJR 1300 nous semble un excellent compromis entre grand tourisme et sportivité.

Fiche technique Yamaha FJR 1300 - 2002

Moteur - boîte - transmission :
· 4 cylindres en ligne; 4 soupapes par cylindre; double arbres à cames
· 1298 cc
· refroidissement par eau
· couple max. : 125 Nm à 6000 trs/min
· puissance max. : 145 ch à 8500 trs/min
· boîte à 5 rapports
· transmission par cardan
· capacité du réservoir : 25 l

Partie-cycle :
· empattement 1515 mm
· suspension avant : fourche télescopique
· suspension arrière : bras oscillant
· frein avant : double disque de 298 mm
· frein arrière : disque de 282 mm
· hauteur de selle : 805 mm
· poids à sec : 237 kg
· pneu avant : 120/70 - 17
· pneu arrière : 180/55 -17

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