Yamaha Road Star Warrior - 2004

(par Fabian NEEFS)

V-Rod sauce nippone

S’il est de notoriété publique que les constructeurs japonais copient le grand frère américain en matière de custom, jamais le processus n’avait été poussé aussi loin qu’avec la Warrior. Issue en droite ligne des USA et en série limitée pour l’Europe, Yamaha nous propose un « power custom » high-tech aux courbes aguicheuses et greffé d’un V-twin de 1670 cm³ !

Un exercice de style

Vous aurez beau la décortiquer sous tous les angles, la Warrior dégage classe et pureté. En plus, le jeu de contrastes entre sa ligne fluide, son gun nucléaire et son boudin de 200mm parvient à inspirer le respect. La machine en impose, et ce n’est pas son V-twin bodybuildé qui viendra ternir le tableau. La XV 1700 PC Road Warrior (c’est son doux nom de code) fut mise en chantier sous la responsabilité de Tetsuya Watanabe (chef du projet) pour combler une niche existante entre customs traditionnels et routières plus sportives. Pour y arriver, Watanabe San a bien sûr fait appel à des solutions techniques avancées (pour un custom) comme un châssis tout en aluminium et une fourche télescopique inversée ; mais surtout, il a reproduit au maximum les similitudes avec une Harley : distribution culbutée, boîte 5, transmission par courroie, ralenti qui vous fait gigoter le bassin de gauche à droite (le moteur est monté rigide dans le cadre) et, bien évidemment, ce son inimitable mais… imité. Une vraie V-Rod à la sauce nippone, quoi! Le tableau de bord, en alu brossé, propose un magnifique compte-tours digital, un compteur en miles/kilomètres et 3 trips dont un pour la réserve. Le tout n’est cependant pas toujours facile à lire.

En route

Malgré ses 278kg à sec et grâce à un centre de gravité assez bas, la warrior se manipule relativement aisément à l’arrêt. Bien calé dans la selle qui culmine à 725 mm, vous aurez l’impression d’être assis dans la moto. La position de conduite fait vraiment « bad boy », avec bras et jambes qui débordent allègrement de la machine. Question confort, oubliez les escapades de plus de 100 km : si ce n’est pas votre dos qui crie « stop », ce seront vos bras qui en auront assez de jouer à l’élastique dès 110 km/h, voire vos genoux qui seront las de taper sur les caches filtre à air. Pour la passagère, rien de plus réjouissant que sur une V-Rod : une galette de 10x10cm est prévue pour les tout, tout petits culs… Par contre la Warrior fait mieux que ses rivales (V-Rod, VTX) en matière de suspension arrière, avec sa molette « de trail » qui permet un réglage fin de la précharge. Fini donc les coups de raquettes à chaque imperfection de la route mais, a contrario, le coccyx est souvent douloureux en fin de balade.

Vraiment performante ?

Pour rendre son nouveau « power custom » performant, Yamaha a fait appel à des options plutôt préconisées sur des routières/sportives. Le cadre à double berceau est en aluminium, ce qui confère à l’ensemble une réelle rigidité et un poids revu à la baisse. Le moulin est dérivé de celui de la Road Star XV 1600 avec 40% de puissance supplémentaire et 40kg… de moins. Les carburateurs conventionnels sont remplacés par l’injection (Bosch) qui fait un excellent travail, si ce n’est une certaine sensibilité aux basses températures qui rendent parfois les montées en régime hésitantes. Avec un couple maxi de 141Nm à 3500 t/min et une boîte 5 hyper courte, on se régale à chaque feu. Les 5 vitesses passent comme dans du beurre tandis que la transmission par courroie se fait totalement oublier. Si la suspension arrière remplit bien son rôle, ce n’est pas vraiment le cas de la grosse fourche inversée de 41 mm plus imposante qu’efficace. D’accord, on ne demande pas à un chopper d’être aussi précis qu’une hypersport, mais pour un power custom qui se targue d’être sportif, la fourche est fort sensible aux mauvais revêtements et pompe vite en virage rapide. En usage « sportif », la warrior devient fatigante et malgré une garde au sol augmentée (155 mm), vous arriverez vite au repose pieds. Avec un empattement de 1680 mm, ce chopper plus que toute autre moto se pilote en penchant la machine ! Essayez de tourner avec le guidon et vous aurez la désagréable sensation que la fourche ou le cadre sont pliés (question d’habitude). Mais la grosse déception vient du freinage, issu en droite ligne de la XJR1300, le double disque de 298 mm n’assure pas. Il faut vraiment écraser la poignée de droite pour arrêter les 278 kg de ce mastodonte avec tous les risques de blocage que cela suppose, alors que le simple disque arrière offre plus de feeling et aide vraiment à ralentir la moto. Reste à vous parler de l’autonomie qui, avec un réservoir de 15L et 1670 cm³ à gaver, dépassera rarement 200km, et même 150 si vous aimez ouvrir en ville. Mais finalement, quelle importance puisque vous jetterez le gant bien avant cela ?

Pari réussi ?

Si la Warrior possède un look bien à elle et jouit d’une finition irréprochable, elle ne révolutionne en rien le monde des « power cruisers ». Moins puissante que ses rivales (respectivement 20 et 30 cv de moins qu’une VTX et une V-Rod), elle pourra cependant revendiquer un couple de camion et un poids raisonnable. A vrai dire, nous la comparerions plutôt à une Kawasaki Meanstreak, qui joue un peu moins bien, mais dans le même registre, et pour 4000€ de moins ! Toutes les solutions techniques auront beau faire, un chopper restera toujours un chopper avec ses qualités et ses défauts. Capable de belles accélérations mais jamais violentes, la star de la route sera nettement plus à son aise en enroulant sur le couple pour le plus grand plaisir des amateurs du genre. Taillée sur mesure pour le marché américain, la Warrior sera livrée en série limitée, elle aurait déjà trouvé une cinquantaine d’amateurs dans notre beau pays. Alors si vous aimez les grosses et voulez être vu (qui n’a jamais joué le jeu ?) et entendu aux abords des terrasses, vous ferez à coup sûr sensation avec la Road Star Warrior.

Yamaha Road Star Warrior - 15.990 €

Mécanique

Moteur : bycylindre en V à 48°, 4 temps à refroidissement par air
Cylindrée(alésage x course) : 1670 cm³ (97 x 113 mm)
Puissance : 85,7 cv à 4.500 t/min
Couple : 141 Nm à 3.500 t/min
Alimentation : injection électronique
Transmission : boîte 5, multidisques à bain d’huile, courroie

Châssis

Cadre : double berceau en aluminium
Suspension av : fourche télescopique inversée de 41 mm, débattement 135 mm
Suspension ar : mono-amortisseur, débattement 110 mm réglable en précharge
Pneus av: 120/70-18
Pneus ar: 200/50-17
Freins av : double disques de 298 mm, étriers 4 pistons
Freins ar : disque de 282 mm, étriers 2 pistons

Chiffres

Angle de chasse : 29°
Empattement : 1.680 mm
Hauteur sellerie : 725 mm
Poids à sec : 278 kg
Répartition : nc
Réservoir : 15 L
Consommation moyenne : 8 L/100 km

Importateur

Yamaha (D'Ieteren Sport)
Parc industriel de la Vallée du Hain 37
1440 Wauthier-Braine
02/367.14.13
www.yamaha.be

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