Avec une politique tarifaire alléchante, Yamaha s’impose progressivement sur le marché des scooters. Le constructeur aux trois diapasons a repris les ingrédients de son gros T – Max. Outre le look assez proche de son grand frère, et c’est un plus incontestable, le petit X- Max n’aura vraisemblablement aucun problème à se faire une place sur le marché belge. Avec une ligne à la fois harmonieuse et agressive, une double optique, un pare – brise efficace et des rétroviseurs offrant une excellente vision arrière, le X-Max séduira sans nul doute les plus difficiles d’entre vous. Connaissant parfaitement son public cible, fait de citadins également adeptes de l’automobile, Yamaha n’a pas lésiné sur non plus sur les options et offre un tableau de bord des plus complets : jauge à essence, deux trips partiels, température extérieure avec avertisseur de gel… et, oui monsieur, un calculateur d’autonomie. On y dénombre en outre température moteur, témoin de réserve, horloge, transpondeur, warning et alerte de vidange. Ouf ! Côté performances, le Yamaha dispose du nouveau moteur 4 temps Minarelli à injection électronique et refroidissement liquide, qui développe 15ch à 8750 tr/min. Il s’avère docile mais dynamique, ses montées en régime sont franches et les reprises sont en rapport. Malgré ses 153Kg, il est maniable et vous met très rapidement en confiance. La selle est moelleuse et ferme, offrant une excellente assise. Ce scoot se révèle aussi à l’aise en cycle urbain que sur route. Avec un réservoir de 12,5L et une belle sobriété (moins de 5L/100km), il est capable de parcourir près de 300Km à allure moyenne.

Avec une vitesse de pointe réaliste de 125km/h, le X-Max reste souverain en de nombreuses circonstances, surtout que sa tenue de cap est imperturbable même sur mauvais revêtement. Ce scooter s’appuie en effet sur de bonnes roues (15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière), ce qui lui confère une grande stabilité en courbes et assure un freinage efficace grâce à de très généreux disques de 267mm à l’avant et de 240mm à l’arrière.

Ce X-Max, avec son look soigné, ses grandes qualités dynamiques et sa polyvalence est selon nous une pure réussite et sera probablement la future référence des scooters 125. Pour 4.099 €, voilà en tous cas un engin qui offre bien plus de liberté et de plaisir qu’une petite citadine à 4 roues.

Moteur
Type Monocylindre quatre temps
Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 124,66 cm3
Alésage x course 52 x 58,6 mm
Taux de compression 11,2 : 1
Puissance maxi. 10,36 kW à 8 750 tr/min
Couple maxi. 11,33 Nm à 6 500 tr/min
Lubrification à carter humide
Embrayage Automatique centrifuge
Allumage Électronique (ECU)
Démarreur électrique
Transmission automatique à courroie trapézoïdale
Admission Injection (EFI)
Pot catalytique
Batterie 12 V 8 Ah
Capacité du réservoir d'essence 12,5 litres

Partie cycle
Suspension avant Fourche télescopique hydraulique
Débattement avant 110 mm
Suspension arrière Hydraulic unit swing
Débattement arrière 95 mm
Frein avant Disque, Ø 267 mm
Frein arrière Disque, Ø 240 mm
Pneu avant 120/70-15 M/C 56P ou 56S Michelin
Pneu arrière 140/70-14 M/C 68P ou 68S Michelin
Débattement avant 110 mm
Débattement arrière 95 mm
Roue avant 15 x MT3,50
Roue arrière 14 x MT3,75
Jantes Aluminium

Dimensions
Longueur hors tout 2 210 mm
Largeur hors tout 790 mm
Hauteur hors tout 1 385 mm
Hauteur de selle 785 mm
Empattement 1 545 mm
Garde au sol 112,7 mm
Poids à sec 153 kg

Importateur
D'Ieteren Sport
Parc industriel de la Vallée du Hain 37
1440 Wauthier-Braine
02/367.14.13
www.yamaha.be

YAMAHA X–MAX 125

(par Daniel San Bartolomé, avril 2006)

Il a tout d’un grand !

Les ventes de scooters ne cessent d’augmenter et le marché du 125 devient de plus en plus riche. Pour le boulot ou les loisirs, c’est la déferlante des petits deux-roues, exit les embouteillages !