La ligne de cette XV1900 est tout simplement superbe, avec ses courbes fluides, son réservoir en goutte d’eau, son magnifique guidon large et ses jantes à rayons. Le souci du design est poussé à l’extrême avec ses maîtres-cylindres de frein et d'embrayage aérodynamiques et ses clignotants et phare à leds. L’ensemble est subtilement mis en valeur par une robe noire et quelques touches de chrome de-ci, de-là. Le confort n’est pas en reste avec une selle accueillante très large comme souvent sur ce type de machine, mais sans aucun espace de rangement prévu; ça aussi, c‘est courant. Le magnifique phare avant ne protège quasiment pas du vent mais on lui pardonne vite ce défaut, tellement il régale les yeux de son aspect chromé. La position est assez classique pour ce genre de machine avec un guidon néanmoins ergonomique flanqué de 2 rétroviseurs efficaces. Le tableau de bord, qui n’est pas sans rappeler HD, est aussi délicat à lire qu’il est digne d’une pièce d’orfèvrerie. Il offre un compte-tours, une jauge à essence, un tachymètre à aiguille et un écran digital actionné depuis le commodo gauche.

Performante

A l’usage, on devine facilement que ce gros v-twin à injection électronique dérive de la Yamaha MT-01 tant son couple est impressionnant: 155,1

Nm à 2.500 tr/min, là où la référence, la Triumph Rocket III fait 200 Nm à 2.500 tr/min. Ces valeurs lui permettent d’évoluer à basse vitesse sans aucun problème. Côté performance, la Midnight Star nous surprend agréablement aussi avec des accélérations franches dès 1800 tr/min et sans à-coups grâce à son embrayage hydraulique. Malgré une sonorité peu envoûtante voire aseptisée, ce tableau déjà idyllique se confirme grâce à une boîte 5 qui bénéficie d’un sélecteur à double levier réglable en positionnement, qui verrouille à merveille, et grâce à une transmission par courroie qui se fait oublier tant par son silence de fonctionnement que par son coût d’entretien.

Avec 1854 cc à remplir, difficile de ne pas être gourmande même si votre consommation dépendra surtout de la nervosité de votre poignet droit, attendu que ce power cruiser vous provoque à chaque accélération.

Au même titre que la très performante Yamaha Warrior, la XV 1900 bénéficie d’un cadre à double berceau en aluminium qui lui confère une stabilité très rassurante grâce notamment aussi à un empattement important de 1.715 mm et une garde au sol mini de 155 mm. Vous pouvez franchement la jeter ou ouvrir en grand, elle deviendra alors la star de la stabilité et votre plaisir à la maltraiter ne sera refreiné que par la garde au sol. Il vous faudra être néanmoins plus attentif en zone urbaine, où les 329 kg à sec et le confortable guidon large vous rappelleront à l’ordre dans les manœuvres à l’arrêt et dans le toujours périlleux exercice des remontées de files. La rigidité du châssis n’est rien sans une bonne suspension et une bonne monte de pneus et, une fois de plus, la « star » s’en sort très bien avec un confort inégalé dans sa catégorie grâce surtout au bras oscillant arrière et au monoamortisseur de 110 mm qui gomme magnifiquement bien les défauts de la route. La fourche télescopique de 130 mm ne souffre d’aucune critique et ne plonge pas exagérément sur les gros freinages.

En matière de freinage, les doubles disques de 298 mm et le monodisque de 320 mm ne dérogent pas à la règle, puissants, endurants et progressifs ils vous mettront à l’aise en toute situation à partir du moment où vous ne confondez pas votre XV avec une hypersport.

En bref

Cette Midnight Star XV 1900 ne se contente pas uniquement d’imiter avec brio et panache les références américaines en la matière, non, elle enfonce le clou encore par une finition de haut niveau et de réelles qualités dynamiques qui la rendent amusante et rassurante à la fois. Assurément, une référence dans la production japonaise actuelle des powers cruisers.

FAN

Yamaha Midnight Star XV 1900 - 14.690 €

Moteur
Type 4-temps, V-twin, 4 soupapes
Refroidissement Refroidissement à air
Cylindrée 1.854 cc
Alésage x course 100 x 118 mm
Taux de compression 9.48:1
Puissance maxi. 66.4 kW (90 CV) @ 4.750 tpm
Couple maxi. 155.1 Nm (15.8 kg-m) @ 2.500 tpm
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage TCI (Digital)
Mise en route Electrique
Transmission 5 vitesses
Transmission finale Courroie
Capacité du réservoir d'essence 17 litres
Capacité du réservoir d'huile 5.2 litres

Partie cycle
Cadre Double berceau en aluminium
Suspension avant Fourche télescopique
Front travel 130 mm
Suspension arrière Bras oscillant (Monoamortisseur)
Rear travel 110 mm
Frein avant Double disque, Ø 298 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 320 mm
Pneu avant 130/70R 18M/C 63H
Pneu arrière 190/60R 17M/C 78H

Dimensions
Longueur hors tout 2.580 mm
Largeur hors tout 1.100 mm
Hauteur hors tout 1.125 mm
Hauteur de selle 735 mm
Empattement 1.715 mm
Garde au sol mini. 155 mm
Poids à sec 329 kg
Garantie 2 ans

Importateur
D'Ieteren Sport
Parc industriel de la Vallée du Hain 37
1440 Wauthier-Braine
02/367.14.13
www.yamaha.be

Yamaha Midnight Star XV 1900

(par Fabian Neefs, janvier 2007)

Plus qu’une copie

Dans le cercle fermé des power cruisers, nous avons rarement vu une moto qui attirait autant le regard. Cette Midnight Star irradie par son look ultra classe et sa qualité de fabrication. A coup sûr un essai qui s’annonce très excitant et rempli de découvertes

Sensuelle

Performante

Avec 1854 cc à remplir, difficile de ne pas être gourmande même si votre consommation dépendra surtout de la nervosité de votre poignet droit, attendu que ce power cruiser vous provoque à chaque accélération.

En matière de freinage, les doubles disques de 298 mm et le monodisque de 320 mm ne dérogent pas à la règle, puissants, endurants et progressifs ils vous mettront à l’aise en toute situation à partir du moment où vous ne confondez pas votre XV avec une hypersport.

En bref

FAN

Yamaha Midnight Star XV 1900 - 14.690 €